某車型懸架及轉向硬點參數(shù)調整及其影響研究.pdf

1、方向盤轉向力矩不僅表明轉向系統(tǒng)設計是否合理，同時也是評價整車操縱穩(wěn)定性的重要指標。本文以某車型在研發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)方向盤轉向力矩及其波動過大，對方向盤轉向力矩及其波動產(chǎn)生的原因與影響因素進行了分析，得到了優(yōu)化方向盤轉向力矩及其波動的思路與方法。主要研究內容如下：
　?。?）分別分析影響方向盤轉向力矩的三個因素：輪胎靜態(tài)轉向力矩、重力產(chǎn)生的回正力矩和轉向系統(tǒng)摩擦力矩，建立了汽車靜態(tài)時方向盤轉向力矩的理論計算模型，計算得出方向盤轉向力矩在

2、30N·m左右；同時，根據(jù)相關試驗標準，實車測試得到該車方向盤轉向力矩在35N·m左右。都不滿足國家標準，且力矩波動也較大，所以應對研發(fā)車的轉向系統(tǒng)進行優(yōu)化。
　　（2）針對方向盤轉向力矩存在波動問題，通過轉向節(jié)運動理論分析得出轉向力矩波動產(chǎn)生根本原因是轉向系統(tǒng)中萬向節(jié)的存在，且對于確定的轉向系統(tǒng)力矩波動與設計硬點無關；根據(jù)理論計算和仿真分析得出當相位角和平面角滿足兩者和為0°或180°關系時，力矩波動最?。划斄夭▌釉?0％范圍

3、內時，萬向節(jié)的相位角可在±30°范圍內調節(jié)，這為轉向系的布置提供了參考。
　　（3）通過對方向盤轉向力矩的影響因素進行分析，得到主銷內傾角和轉向系角傳動比對靜態(tài)轉向力矩影響較大，而轉向系角傳動比的大小取決于方向盤總圈數(shù)和轉向節(jié)臂的長度；通過Adams/insight對轉向系統(tǒng)的關鍵硬點進行分析，得到影響主銷內傾角和轉向節(jié)臂長度的主要硬點坐標；利用響應面法優(yōu)化關鍵硬點坐標，試驗測得方向盤轉向力矩為22N·m，較優(yōu)化前的35N·m減小