電動車用模塊化多盤永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)仿真.pdf

1、在節(jié)能環(huán)保時刻影響各行業(yè)趨勢的今天，大力發(fā)展電能驅(qū)動的交通工具是將來運輸業(yè)的必然選擇。盡管電動汽車在市場上叫好不斷，有限的充電續(xù)駛里程成為限制其普及的主要原因。電動車運行具有啟停頻繁、速度變化范圍大和負載率變化大的特點，要求電驅(qū)系統(tǒng)全運行范圍都具備高效性。普通電驅(qū)系統(tǒng)的高效區(qū)集中在中等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩區(qū)間，在低速大轉(zhuǎn)矩或高速運行區(qū)效率下降明顯。
　　永磁同步電機因其體積小、功率密度大、能效高和噪音小的優(yōu)點成為電動汽車電驅(qū)系統(tǒng)研究熱點。本文

2、以提高電動車全局能效和續(xù)駛里程為目標(biāo)，提出了雙逆變器配合驅(qū)動模塊化雙盤永磁同步電機的模式，在不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩運行區(qū)選擇最優(yōu)效率的繞組接法。在 Ansoft和 Matlab環(huán)境中計算各繞組接法下電驅(qū)系統(tǒng)效率，分析高效區(qū)布局并整合得到最優(yōu)效率換接邊界。利用Matlab Simulink搭建以最優(yōu)效率換接邊界為切換標(biāo)準(zhǔn)的雙盤永磁同步電機矢量控制繞組換接模型，由雙逆變器配合驅(qū)動；在該電驅(qū)模型基礎(chǔ)上搭建電動汽車整車動力模型，以評估動力性能和行駛能效。

3、
　　仿真結(jié)果表明，采用繞組換接可顯著增大全局高效范圍、提高整車動力性能，該盤式電機驅(qū)動系統(tǒng)在多方向換接過程中轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩響應(yīng)迅速，車速曲線平滑，對正常行駛的影響可忽略不計。工況法仿真結(jié)果證實，使用繞組換接后，電動車續(xù)駛里程明顯提高，單位里程能耗大大減少。
　　針對雙模塊并聯(lián)轉(zhuǎn)矩脈動大的問題，提出兩逆變器間PWM移相的方法。Simulink仿真顯示，PWM移相后兩模塊的轉(zhuǎn)矩誤差可相互抵消，有效削弱總轉(zhuǎn)矩脈動，提高了機電傳動穩(wěn)定性