電磁驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)在汽油機(jī)上的應(yīng)用研究.pdf

1、自行研制的電磁驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)能夠在全工況范圍內(nèi)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況對(duì)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律進(jìn)行獨(dú)立、連續(xù)、實(shí)時(shí)地全柔性化調(diào)節(jié)，具有提高汽車(chē)節(jié)能環(huán)保性能的巨大潛力。為了將該新型電磁驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)用到實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)中，對(duì)其可行性和優(yōu)越性作進(jìn)一步試驗(yàn)驗(yàn)證，本文開(kāi)展了以下幾個(gè)方面的研究工作:
　　(1)對(duì)應(yīng)用電磁驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)取代節(jié)氣門(mén)實(shí)現(xiàn)負(fù)荷調(diào)節(jié)功能開(kāi)展了研究。建立了原機(jī)和電磁驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的仿真模型，完成了發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程數(shù)值模擬，獲得了不同負(fù)荷工況下

2、電磁驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)期的MAP圖。
　　(2)完成了發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝和試驗(yàn)臺(tái)架的建立，搭建了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的測(cè)控系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝除了氣缸蓋上電磁驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的安裝外，還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等作了必要的改動(dòng)。試驗(yàn)臺(tái)架的建立主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐和隔振的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，聯(lián)軸器的選擇等，以及加工裝配、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝等工作。
　　(3)完成了電磁驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)的方案論證。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電磁驅(qū)動(dòng)配氣

3、機(jī)構(gòu)集成控制器方案以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和電磁驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)控制器聯(lián)合控制方案進(jìn)行了比較。
　　(4)在發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)的工況下，先行完成了電磁驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)性能試驗(yàn)，結(jié)果表明，所研制的電磁驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)最大升程為8mm，開(kāi)啟/關(guān)閉過(guò)渡時(shí)間為4ms，可以持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)配氣相位及氣門(mén)升程。
　　(5)完成了原機(jī)的性能試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了電磁驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的著火運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行了怠速工況調(diào)試并確定了怠速工況下進(jìn)、排氣門(mén)最大升程等參數(shù)，為進(jìn)一步