1、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：盡管車輛翻滾碰撞在所有道路交通事故中占據(jù)的比重很小，但是在翻車事故中汽車頂蓋的大變形、較大的翻滾加速度以及碰撞力很容易使人員各部位遭受巨大的傷害，因而其致死率較髙。另外在我國，隨著汽車正面和側(cè)面碰撞事故發(fā)生率的逐步減少，翻車事故的比重呈現(xiàn)出逐年升高的勢頭，而現(xiàn)在國際上關(guān)于汽車翻滾碰撞上面的法規(guī)比較匱乏, C-NCAP也沒有把汽車翻滾碰撞試驗(yàn)列入安全性能測試的范圍，所以開展汽車翻滾碰撞事故安全性的研究對減小翻車工況下乘員的傷
2、害以及提高汽車車身安全具有十分重要的意義。
本課題首先參照強(qiáng)制性法規(guī)FMVSS216以及SAEJ996試驗(yàn)的規(guī)定，利用有限元軟件對汽車上部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)行分析，針對仿真結(jié)果強(qiáng)度沒有達(dá)到法規(guī)要求這個(gè)情況，提出了上部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并在此基礎(chǔ)上利用優(yōu)化軟件HyperStudy對某些重要部件進(jìn)行基于形狀和尺寸的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以此來達(dá)到進(jìn)一步提高汽車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的。
然后聯(lián)合HyperMesh和LS-DYNA兩個(gè)軟件，研究
3、汽車在螺旋翻滾工況下的翻車安全性。具體內(nèi)容如下：建立假人、三點(diǎn)式安全帶、座椅等相關(guān)的乘員約束系統(tǒng)有限元模型，將其與汽車有限元模型進(jìn)行耦合并對模型的有效性進(jìn)行驗(yàn)證；建立汽車螺旋翻滾碰撞的有限元模型并開展動態(tài)翻滾仿真計(jì)算，根據(jù)仿真結(jié)果分析汽車爬向單階斜坡和二階斜坡的汽車翻車安全性，同時(shí)從車頂變形與整車加速度兩個(gè)方面對比分析了結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后的結(jié)果，最后分析了翻車中人員受到的傷害。
緊接著對某型轎車在常見的翻車工況―路緣絆翻下的安全性進(jìn)
