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文檔簡介
1、近年來,隨著鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展,鐵路突發(fā)事件時(shí)有發(fā)生,給人民的生命財(cái)產(chǎn)以及國民經(jīng)濟(jì)造成了極大的損失。因此,鐵路行業(yè)應(yīng)急能力的建設(shè)與提升對于應(yīng)對突發(fā)事件有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)前,鐵路行業(yè)應(yīng)急能力方面的相關(guān)研究比較少,應(yīng)急能力機(jī)制還不夠完善,應(yīng)急能力指標(biāo)評價(jià)體系存在一定局限性。所以,針對鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力評價(jià)指標(biāo)的研究是一個(gè)非常重要的課題。
本文對鐵路應(yīng)急能力指標(biāo)進(jìn)行探索,構(gòu)建了鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力指標(biāo)評價(jià)體系,運(yùn)用區(qū)間數(shù)偏序關(guān)
2、系和群決策相關(guān)理論建立評價(jià)模型對鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)評價(jià)。
首先,根據(jù)鐵路相關(guān)領(lǐng)域突發(fā)事件、應(yīng)急能力的概念,圍繞鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力的基本理論,通過查閱文獻(xiàn)、分析現(xiàn)有研究成果和向?qū)<艺{(diào)研等方法,依據(jù)鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力的復(fù)雜性和指標(biāo)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)難確定性特點(diǎn),對所有的應(yīng)急能力影響因素進(jìn)行較為全面的分析,以科學(xué)性和客觀性、可測性和可行性、全面性和簡明性、獨(dú)立性和穩(wěn)定性、實(shí)用性和導(dǎo)向性為指標(biāo)評價(jià)的選取原則,并不斷修改完善,建
3、立了鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力兩級評價(jià)體系,包括應(yīng)急人員保障、應(yīng)急資源保障、應(yīng)急預(yù)案管理、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急信息發(fā)布及管理、應(yīng)急恢復(fù)6個(gè)一級指標(biāo)和相應(yīng)24個(gè)二級指標(biāo)。
其次,考慮到指標(biāo)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)難確定性和專家對信息的偏好,在確定指標(biāo)權(quán)重時(shí),運(yùn)用區(qū)間數(shù)表示指標(biāo)成對比較偏序關(guān)系和指標(biāo)權(quán)重,能夠有效的解決決策專家對指標(biāo)判斷上的模糊性和不確定性。傳統(tǒng)AHP方法是通過構(gòu)造成對比較判斷矩陣來計(jì)算指標(biāo)權(quán)重,對判斷矩陣的要求必須通過一致性檢驗(yàn),否則要對判
4、斷矩陣進(jìn)行補(bǔ)充和修正。本文利用層析分析法中的判斷矩陣,以一致性檢驗(yàn)結(jié)果最小為目標(biāo),采用非線性規(guī)劃模型計(jì)算指標(biāo)權(quán)重,很好的解決傳統(tǒng)AHP方法的不足,而且該方法簡單易行、可靠性高。
然而,決策者個(gè)體由于權(quán)利、專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)等因素的不同,在決策過程中有很大局限性,往往很難做出準(zhǔn)確合理的決策。因此,本文在研究個(gè)體決策的基礎(chǔ)上考慮群體決策的情況,分析個(gè)體決策和群體決策的不同情況,進(jìn)行研究。本文采用個(gè)體方案權(quán)重向量集結(jié)法,融合區(qū)間數(shù)偏序關(guān)系運(yùn)
5、算法則,在集結(jié)各單獨(dú)個(gè)體決策專家的方案權(quán)重向量時(shí)考慮個(gè)體決策者的權(quán)重系數(shù)。最終通過相對熵理論建立非線性規(guī)劃模型,將個(gè)體權(quán)重結(jié)果集結(jié)成群體的方案權(quán)重向量,并由此獲得決策群體對方案的最終排序結(jié)果。該方法避免了個(gè)體決策的獨(dú)斷權(quán)利,很好的解決了群體決策偏好不一致的問題,決策結(jié)果更為合理。
最后,應(yīng)用實(shí)例驗(yàn)證了評價(jià)方法的有效性和合理性,通過個(gè)體決策和群體決策得到了的鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力指標(biāo)評價(jià)結(jié)果并進(jìn)行分析,結(jié)果表明群體決策最終權(quán)重排序
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