基于分擔(dān)率模型和灰色理論的鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)研究.pdf

1、近年來，隨著我國鐵路投資的不斷加大，路網(wǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，覆蓋范圍得到了顯著提升。而與東部地區(qū)相比，我國中西部地區(qū)鐵路路網(wǎng)布局尚不完善，跨區(qū)域運(yùn)輸通道運(yùn)能緊張，路網(wǎng)覆蓋范圍仍需進(jìn)一步擴(kuò)大。由此可見，我國中西部地區(qū)鐵路行業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿?。而鐵路貨運(yùn)量作為影響項(xiàng)目前期決策及規(guī)劃，考核項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模，衡量項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，其預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到鐵路行業(yè)未來的發(fā)展。由于傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做支撐，而在我國中西部部分地區(qū)

2、，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的缺乏導(dǎo)致貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果的不確定性顯著增加。因此，在無法依據(jù)歷史貨運(yùn)量數(shù)據(jù)作為參考的情況下，探索出一種能夠較為快速、準(zhǔn)確預(yù)測(cè)該地區(qū)鐵路貨運(yùn)量的方法已成為當(dāng)前需要深入研究的一項(xiàng)課題。
　　本文首先闡述了鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的研究背景、研究目的及意義，分析了國內(nèi)外鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上敘述了本文的研究?jī)?nèi)容及主要技術(shù)路線，并結(jié)合研究背景及研究案例的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出蘭州至中川鐵路未來年度貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的總體思路。接著文章從定

3、性和定量?jī)蓚€(gè)角度出發(fā)，對(duì)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的相關(guān)理論進(jìn)行了詳細(xì)介紹。
　　其次，在對(duì)項(xiàng)目輻射區(qū)域內(nèi)貨主選擇運(yùn)輸方式時(shí)主要考慮因素進(jìn)行調(diào)查及詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)影響因素指標(biāo)的選取原則和本案例的實(shí)際情況，構(gòu)建了貨運(yùn)方式選擇影響因素體系。
　　再次，本文引入組合賦權(quán)法對(duì)貨運(yùn)方式選擇影響因素各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，然后應(yīng)用Influ-Logit分擔(dān)率模型得出項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)的鐵路貨運(yùn)量分擔(dān)率。同時(shí)，在對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)域進(jìn)行調(diào)查的基礎(chǔ)上，分別選取各