公路基層與瀝青面層智能碾壓技術(shù)與應(yīng)用.pdf

1、大型水電工程的進場公路是工程建設(shè)物流運輸?shù)闹匾ǖ溃M場公路一般均是高等級公路，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，施工質(zhì)量控制相對較嚴(yán)。常規(guī)高等級公路施工主要依靠控制施工過程的碾壓參數(shù)（如碾壓速度、碾壓遍數(shù)、振動狀態(tài)和鋪層厚度）以及施工結(jié)束后的現(xiàn)場試坑檢測或鉆孔取芯等手段來控制，不僅管理粗放，干擾后續(xù)施工作業(yè)，而且用有限個試坑樣本反映整幅路段壓實質(zhì)量，存在一定偏差。而基于課題組前期研究，單獨采用CV表征路基材料壓實度，易于受到下墊面材料壓實情況的影響，不能真

2、實表現(xiàn)出當(dāng)前碾壓層被壓料的壓實情況。因此，研究能客觀反映公路路基及瀝青層壓實質(zhì)量的施工實時控制手段具有重要的理論意義與實踐價值。本文主要研究內(nèi)容和成果如下：
　?。?）介紹了公路路基及瀝青面層智能碾壓（IC）技術(shù)的原理，提出了路基及瀝青面層智能碾壓的總體構(gòu)架，給出了公路路基及瀝青底面層壓實質(zhì)量的實時監(jiān)控方法，并介紹了基于IC技術(shù)的公路壓實質(zhì)量實時監(jiān)控系統(tǒng)的功能。
　?。?）提出了結(jié)合壓路機做功的單位體積壓實功E和實時監(jiān)測指標(biāo)

3、CV的公路路基及瀝青底面層壓實質(zhì)量實時監(jiān)控與快速評估方法，建立了壓實質(zhì)量實時監(jiān)控指標(biāo)CV、壓實功E分別與壓實度D之間的評估模型，并基于Kriging的空間插值方法，不僅實現(xiàn)了100％施工區(qū)域壓實質(zhì)量的評估，避免了試坑抽檢的偏差性，而且克服了CV易于錯誤表征路基材料堅硬程度的不足。
　?。?）分別針對路基二灰層、水穩(wěn)層和瀝青底面層開展了應(yīng)用研究，不僅實現(xiàn)了公路壓實質(zhì)量的實時監(jiān)控與快速評估，而且給出了適合中國國情的道路施工“司機-承包