基于動(dòng)態(tài)票價(jià)的早高峰公共交通通勤均衡研究.pdf

1、近些年來，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，城市交通的需求量也隨之呈現(xiàn)出井噴式增長(zhǎng)的趨勢(shì)，交通擁堵問題已經(jīng)成為各城市必須面對(duì)的重要課題，在世界范圍內(nèi)，造成了能源消耗、交通低效、環(huán)境污染等問題。為了緩解交通擁堵問題，政府普遍鼓勵(lì)市民選擇公共交通出行，然而，公共交通系統(tǒng)內(nèi)的擁擠問題依然困擾廣大市民，其中，早高峰時(shí)的公共交通通勤擁擠問題尤為嚴(yán)重。
　　首先，本文分析了國(guó)內(nèi)外公共交通領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)了二個(gè)局限之處:(1)在一些工作中，學(xué)者們通過研究通勤者

2、的動(dòng)態(tài)出行行為來分析通勤者的出行規(guī)律，試圖找出緩解公共交通擁擠問題的方法，然而，在研究過程中，學(xué)者們往往采用靜態(tài)票價(jià)，忽視了動(dòng)態(tài)票價(jià)對(duì)通勤者出行的影響。(2)對(duì)異質(zhì)通勤者的研究不多，且大多從擁擠成本不同的角度分析，忽略了其他的異質(zhì)性因素。
　　針對(duì)以上的局限之處，本文首先結(jié)合動(dòng)態(tài)票價(jià)，分別在兩種常見的公共交通系統(tǒng)（多起點(diǎn)單訖點(diǎn)的公共交通系統(tǒng)與單訖點(diǎn)多訖點(diǎn)的公共交通系統(tǒng)）上建立了同質(zhì)通勤者的動(dòng)態(tài)出行均衡模型，證明了多條均衡性質(zhì)，并通

3、過數(shù)值算例對(duì)均衡性質(zhì)進(jìn)行了驗(yàn)證，對(duì)早高峰同質(zhì)通勤者的動(dòng)態(tài)出行行為進(jìn)行了分析。為了更好地對(duì)比分析，本文結(jié)合靜態(tài)票價(jià)下的動(dòng)態(tài)出行均衡模型給出對(duì)照算例，分析發(fā)現(xiàn)，在兩種公共交通系統(tǒng)上，采用動(dòng)態(tài)票價(jià)之后，通勤者的出行分布變得更為均勻，通勤車的總體利用率提高，最大擁擠程度下降。因此，當(dāng)通勤者只有一種類型時(shí)，動(dòng)態(tài)票價(jià)策略有助于提高公共交通資源的利用率、緩解公共交通系統(tǒng)的通勤擁擠問題。
　　進(jìn)而，考慮到通勤者的期望到達(dá)時(shí)間往往是不同的，以此對(duì)通

4、勤者進(jìn)行分類，分別在兩種常見的公共交通系統(tǒng)（多起點(diǎn)單訖點(diǎn)的公共交通系統(tǒng)與單訖點(diǎn)多訖點(diǎn)的公共交通系統(tǒng)）上建立了相應(yīng)的動(dòng)態(tài)出行均衡模型，推導(dǎo)了多條均衡性質(zhì)，并通過數(shù)值算例對(duì)均衡性質(zhì)進(jìn)行了驗(yàn)證，分析了早高峰異質(zhì)通勤者的動(dòng)態(tài)出行行為。最后，結(jié)合對(duì)照算例分析發(fā)現(xiàn):對(duì)期望到達(dá)時(shí)間不同的通勤者來說，動(dòng)態(tài)票價(jià)策略會(huì)影響每一類通勤者的出行選擇，采用動(dòng)態(tài)票價(jià)之后，通勤者的出行分布更為均勻，通勤車的總體利用率提高，最大擁擠程度下降。因此，當(dāng)通勤者有多種類型時(shí)