地鐵車站基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計與變形模擬研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，城市化進展迅速，大量人口涌入城市，汽車數(shù)量逐年遞增，各大城市普遍出現(xiàn)交通擁堵問題，嚴重阻礙城市發(fā)展。地鐵系統(tǒng)運輸效率高，不占用地上空間，且對環(huán)境污染很小，成為各大城市解決交通問題的首選方案。我國已有二十多座城市建成并開始運營地鐵，還有更多城市正在建設(shè)地鐵項目。地鐵車站多采用明挖方式進行施工，深基坑工程是建設(shè)地鐵車站的重要組成部分，關(guān)系著建設(shè)活動能否安全順利進行。
　　本文以深圳市地鐵9號線園嶺站為工程案例，分析影

2、響基坑變形的因素。第一，利用“理正深基坑7.0”軟件對“地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐”和“鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐”兩種支護方案進行了初步設(shè)計，得到支護結(jié)構(gòu)的設(shè)計尺寸、內(nèi)力分步圖和截面配筋等內(nèi)容。第二，利用有限差分軟件 FLAC3D針對兩種支護方案，采取不同的模擬方案模擬基坑的分步開挖和支護。在模擬的基礎(chǔ)上分析了基底隆起、基坑側(cè)移和地表沉降等變形規(guī)律，并比較了兩種方案及其與設(shè)計結(jié)果的不同。第三，通過調(diào)整參數(shù)進行分步開挖與支護的模擬的方法討論了圍護結(jié)構(gòu)嵌

3、固深度、內(nèi)支撐剛度、圍護結(jié)構(gòu)剛度、內(nèi)支撐縱向間距和內(nèi)支撐道數(shù)等因素對基坑變形的影響。
　　摩爾-庫倫模型可以很好地模擬土體的力學(xué)行為，在對基坑開挖的模擬計算中可以得到合理的變形。基坑端部有空間效應(yīng)，可以在限制一定范圍內(nèi)的基底隆起變形和周圍土體的水平側(cè)向位移。工程案例中的基坑位于地質(zhì)情況較好的土層中，圍護結(jié)構(gòu)水平側(cè)向位移曲線和地表沉降曲線均為“拋物線”形?；孜挥诘刭|(zhì)條件較好的巖層中，各參數(shù)對基底豎向位移的影響都比較小。在分析設(shè)計參