快速公交運行狀態(tài)解析與服務水平劃分.pdf

1、隨著城市機動化的不變發(fā)展，城市擁堵問題日趨嚴重，公共交通作為一種資源占用少、運行效率高的交通工具日益受到關注，快速公交作為排頭兵尤其受到國家以及地方政府的重視。作為享有專用路權的大容量公共交通工具，快速公交的確給人民帶來了便利，也在一定程度上緩解了交通擁堵的勢頭。但不可否認，快速公交仍有很大潛力，針對快速公交運行狀態(tài)是如何變化的尚未認清，相關服務水平標準尚未制定。本文研究的運行狀態(tài)解析以及服務劃分正是針對如何準確測度和評價快速公交運行狀

2、態(tài)、服務水平，具有十分重要的理論和現實意義。
　　論文從快速公交運行特征與狀態(tài)概念解析著手，以濟南BRT1號線的相關數據為數據源，提取了運行狀態(tài)評價三參數，基于相關標準，依照相關模型公式，分析了各區(qū)段、各狀態(tài)下的三參數變化規(guī)律，并運用模糊聚類以及空間距離的方法對運行狀態(tài)進行空間解讀，提出快速公交運行狀態(tài)指數的概念，并基于時間序列的方法對該指數進行突變、趨勢分析。根據快速公交運行狀態(tài)指數以及乘客的主觀評價建立服務水平評價測度模型，并

3、量定等級劃分標準。
　　得出主要結論如下:(1)運行平穩(wěn)性、可靠性的評價值都隨著運行速度的變化而不斷波動，總體呈現先增加后下降的拋物線形式，當速度處于18km/h左右時，平穩(wěn)性最好，當速度處于22-25km/h時，運行可靠性最好，運行效率的評價值隨著運行速度的增加，也逐步增大，當速度為25-30km/h時，達到最佳運行效率。整體三參數平穩(wěn)性服務水平等級為B級，運行可靠性C級，運行效率界與C、D級之間;(2)通過空間狀態(tài)模型以及相應

4、的數據分析方法對狀態(tài)從多維度進行分析。發(fā)現在運行至區(qū)段3（西苑小區(qū)）、8（三孔橋）、12（東濼河路）時，車輛運行保持較好狀態(tài)，運行至第4（無影山路）、6（長途汽車站）、11（歷黃路）以及14（車站北街）區(qū)段時車輛運行狀態(tài)較差;在時段17:50至18:02以及時段18:09-18:20運行狀態(tài)保持在不好狀態(tài)，在時段18:02至18:09以及時段18:20-18:42運行保持在較好狀態(tài)。(3)濟南市BRT-1號線服務水平為C級，乘客對濟南B

5、 RT-1號線的評價基本為一般或基本滿意，運行服務水平隨著速度的提升而不斷提升，當車輛運行達到在25-30km/h時，達到最佳服務水平。
　　本文的創(chuàng)新點在于:(1)本文提出快速公交運行區(qū)段概念，界定快速公交運行狀態(tài);(2)本文通過分區(qū)段、分狀態(tài)全面解析快速公交三參數模型;(3)基于數據分析和運行機理刻畫三參數狀態(tài)空間，運用加權空間距離模型對狀態(tài)空間進行表達，并提出快速公交運行狀態(tài)指數這一新指標，并進行了狀態(tài)劃分;(4)基于時間序