快速路系統(tǒng)服務水平評價理論與方法研究.pdf

1、建設快速路系統(tǒng)是優(yōu)化大城市道路網(wǎng)結構，緩解交通擁堵的重要舉措之一。隨著我國快速路系統(tǒng)建設步伐的加快和對交通管理水平要求的不斷提高，加快開展快速路系統(tǒng)服務水平評價方法研究顯得尤為迫切。論文依托國家自然科學基金資助項目“城市快速路系統(tǒng)交通流理論及其應用研究”與高等學校博士學科點專項科研基金項目“城市快速路系統(tǒng)通行能力計算與服務水平評價方法研究”，以快速路系統(tǒng)為研究對象，利用統(tǒng)計分析、層次分析、文獻研究、模糊綜合評價等方法，對快速路系統(tǒng)特性、

2、服務水平評價指標、分級方法與閾值確定方法以及服務水平分析方法進行研究，根據(jù)快速路的系統(tǒng)層次、應用階段和應用目的不同，提出了相應的服務水平評價方法。這些理論與方法的研究，將為快速路系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、運營管理提供科學的依據(jù)，也對公路和其他等級的城市道路服務水平評價具有重要的借鑒意義。
　　論文采用上海市高架快速路檢測線圈獲取的交通流數(shù)據(jù)，根據(jù)交通組成分析的成果，針對自然車型進行研究；分析了基本路段、分流區(qū)、合流區(qū)、交織區(qū)的流量與速度的

3、時變特征以及流量—速度關系等，得到了相應的流量、速度、密度的特征值。著眼于快速路系統(tǒng)，分析了快速路路網(wǎng)結構特征、構型特征以及與周邊道路的銜接；分析了快速路的交通誘導、匝道控制及限速特性。這些研究內容為建立快速路服務水平評價方法奠定了基礎。
　　分析了 HCM采用的服務水平評價指標和實踐中采用的交通系統(tǒng)性能度量指標，分析了不同評價主體對交通系統(tǒng)服務水平評價的要求，總結了快速路系統(tǒng)服務水平評價指標應該滿足的要求；提出了根據(jù)系統(tǒng)的層次、

4、評價的應用階段與應用目的不同，應該采用不同的指標和方法進行快速路系統(tǒng)服務水平評價；分別提出了快速路(一條快速路構成的系統(tǒng))在規(guī)劃設計階段與運營階段的服務水平評價指標以及快速路系統(tǒng)(快速路路網(wǎng)系統(tǒng))的服務水平綜合評價指標體系。
　　分析了 HCM的六級、我國公路的四級和日本的三級服務水平體系的分級數(shù)量、應用方法以及存在的問題，分析了關于服務水平分級數(shù)量的各種觀點，綜合考慮快速路規(guī)劃設計階段和運營階段的需求，提出將快速路系統(tǒng)服務水平劃

5、分為5個等級。
　　分析了基于設施的單指標服務水平評價方法、基于設施的多指標評價方法以及基于駕駛員感知的評價方法當中所采用服務水平閾值確定方法，明確了閾值確定方法的本質是建立評價指標與交通狀態(tài)的關系模型，交通狀態(tài)變化臨界點處的指標值即為服務水平閾值；歸納了服務水平閾值的特性；提出了快速路在規(guī)劃設計階段以密度為評價指標的、在運營階段以行程速度指數(shù)為評價指標的服務水平閾值確定方法，以及快速路系統(tǒng)服務水平綜合評價指標閾值的確定方法。

6、r>　　將快速路劃分為基本路段、分合流區(qū)、交織區(qū)三類組成要素，建立了自由流速度分別為70km/h、80km/h、90km/h的快速路基本路段流量—速度模型，以密度作為評價指標，建立了各類組成要素的服務水平標準；在此基礎上，提出了評價快速路服務水平的評分加權法，首先將服務水平等級量化為百分制分值，建立一致的比較基礎，然后以各組成要素長度與快速路總長度的比值為權重，各組成要素分值的加權和所在的服務水平等級即為快速路服務水平等級。
　　

7、提出了以行程速度指數(shù)為評價指標的快速路服務水平定量評價方法，該方法可應用于快速路的運營階段；進一步提出了在運營階段，面向運行分析應用與面向交通運行狀況信息發(fā)布應用的快速路服務水平分析方法；提出了基于雙線圈檢測器地點速度數(shù)據(jù)的行程速度估算方法，證實了用車道2數(shù)據(jù)代替斷面數(shù)據(jù)進行服務水平分析的可行性。
　　利用層次分析法和模糊綜合評價方法，建立了快速路系統(tǒng)服務水平二級綜合評價模型，確定了評價指標體系，采用單準則AHP構權法確定了評價指