預(yù)應(yīng)力混凝土T梁簡(jiǎn)支變連續(xù)負(fù)彎矩區(qū)段改進(jìn)構(gòu)造試驗(yàn)研究.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)因預(yù)制施工便捷，行車舒適性高等優(yōu)勢(shì)，在高速公路橋梁中得到了廣泛的應(yīng)用。但隨著服役期的增加，簡(jiǎn)支變連續(xù)梁橋在墩頂負(fù)彎矩區(qū)段出現(xiàn)不同程度的開(kāi)裂現(xiàn)象，影響其使用壽命。分析表明，施工質(zhì)量所引起的有效預(yù)應(yīng)力不足是導(dǎo)致其開(kāi)裂的主要原因。當(dāng)前負(fù)彎矩區(qū)構(gòu)造設(shè)計(jì)采用增設(shè)齒板的方式實(shí)施預(yù)應(yīng)力，需要搭設(shè)掛籃高空作業(yè)，狹窄的施工面給高質(zhì)量施工帶來(lái)了客觀上的困難，亟需改進(jìn)。針對(duì)上述問(wèn)題，依托重慶市科技攻關(guān)項(xiàng)目，提出了一種新型負(fù)彎矩區(qū)段構(gòu)

2、造，通過(guò)降低施工難度，簡(jiǎn)化施工工序，減小高難度施工導(dǎo)致的有效預(yù)應(yīng)力不足影響，繼而達(dá)到減輕負(fù)彎矩區(qū)段的開(kāi)裂病害、延長(zhǎng)橋梁使用壽命的目的。為驗(yàn)證新型負(fù)彎矩區(qū)段構(gòu)造的可靠性，通過(guò)縮尺模型試驗(yàn)，深入剖析了新型負(fù)彎矩區(qū)段構(gòu)造的力學(xué)性態(tài)，為簡(jiǎn)支變連續(xù)T梁橋負(fù)彎矩區(qū)段改進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用提供有力支撐。
　　本研究主要內(nèi)容包括：①在綜述簡(jiǎn)支變連續(xù)梁橋技術(shù)相關(guān)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目提出的新型預(yù)應(yīng)力混凝土T梁簡(jiǎn)支變連續(xù)負(fù)彎矩區(qū)段改進(jìn)構(gòu)造，設(shè)計(jì)了驗(yàn)證

3、新型負(fù)彎矩區(qū)段改進(jìn)構(gòu)造力學(xué)性能的試驗(yàn)方案，并應(yīng)用ABAQUS有限元分析軟件進(jìn)行了理論計(jì)算分析。②制作了5片兩跨等跨預(yù)應(yīng)力混凝土T梁簡(jiǎn)支變連續(xù)梁試驗(yàn)梁，并開(kāi)展了為期半年的關(guān)鍵力學(xué)指標(biāo)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，新型負(fù)彎矩區(qū)段改進(jìn)構(gòu)造與傳統(tǒng)負(fù)彎矩區(qū)段構(gòu)造相比，大幅降低了施工難度，同時(shí)在力學(xué)性能上，兩者接近，且各指標(biāo)隨時(shí)間變化的趨勢(shì)相同，證明了新型負(fù)彎矩區(qū)段改進(jìn)構(gòu)造是可行的。③觀測(cè)了不同負(fù)彎矩區(qū)段預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力下試驗(yàn)梁關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。結(jié)果表明

4、，隨著預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力的減小，負(fù)彎矩區(qū)段儲(chǔ)備的壓應(yīng)力會(huì)以更大的速率減小，因此在施工過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力。④完成了墩頂現(xiàn)澆段不同支座形式，即單支座、雙支座對(duì)新型負(fù)彎矩區(qū)段改進(jìn)構(gòu)造的影響試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，墩頂現(xiàn)澆段的拉應(yīng)力在雙支座的“削峰作用”下得到了一定的降低，結(jié)構(gòu)整體受力上優(yōu)于單支座形式的試驗(yàn)梁。⑤借助FEA數(shù)值模擬平臺(tái)對(duì)試驗(yàn)梁進(jìn)行仿真分析，對(duì)比新構(gòu)造與傳統(tǒng)構(gòu)造在混凝土收縮徐變以及溫度影響下負(fù)彎矩區(qū)段預(yù)應(yīng)力損失、結(jié)