高鐵新城開發(fā)建設研究

1、高鐵新城開發(fā)建設研究高鐵新城開發(fā)建設研究一、國內(nèi)部分新城開發(fā)建設案例一、國內(nèi)部分新城開發(fā)建設案例1濟南西區(qū)濟南西區(qū)采用市領導小組領導下的“指揮部項目法人”的組織實施模式，即“市長＋市場”的模式，成立西客站片區(qū)建設指揮部，由濟南市市長掛帥，整合市區(qū)兩級政府的土地、規(guī)劃、市政、財政等相關部門的行政資源，對西客站片區(qū)的開發(fā)建設任務進行決策，按照政府主導、市場參與、滾動發(fā)展、自求平衡的原則開展新城建設。選擇有經(jīng)驗、有實力的開發(fā)策劃咨詢機構做為指

2、揮部的“參謀”，參與新城區(qū)建設的全過程咨詢管理。以山東省高?；ㄗ稍兎罩行臑樽稍兎湛偲脚_，全面負責統(tǒng)籌謀劃各規(guī)劃項目的提報、工作計劃及進度，督促管理各項目規(guī)劃過程，組織各類技術審查及技術協(xié)調(diào)會議，形成最終成果。并在此基礎上，委托其他專業(yè)機構搭建專業(yè)分平臺，構成了完善的服務平臺體系，為西客站片區(qū)建設提供了技術保障。采取政府與市場合作的運營模式，利用市場機制，調(diào)動社會資源，政府與市場的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)效益最大化。制定了一攬子優(yōu)惠、開發(fā)補償

3、和公眾參與等政策，使區(qū)域開發(fā)項目更加合理、透明和具有前瞻性，并吸引了開發(fā)商的投資熱情。2長沙東部新區(qū)長沙東部新區(qū)長沙東部新區(qū)建設采用了市領導小組領導下的“指揮部項目法人”的組織實施模式，即“政府＋市場”的模式。成立了建委副詢公司對新城建設進行國際咨詢，并制定相關研究機構做咨詢的整合，形成系統(tǒng)的開發(fā)策略。融資模式上，一方面加大公共財政扶持力度，另一方面積極探索新型投融資模式，以優(yōu)惠政策吸引市場資金投入市政公用設施的建設、維護和經(jīng)營。二、德

4、州市高鐵新城開發(fā)建設的特點二、德州市高鐵新城開發(fā)建設的特點1兩區(qū)齊抓共管兩區(qū)齊抓共管德州高鐵位于德州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與陵縣的交界地帶，承載著“德陵一體化”的重要任務，建設時要協(xié)調(diào)兩區(qū)利益，統(tǒng)籌兩區(qū)發(fā)展，兼顧兩區(qū)思路。2缺乏技術保障缺乏技術保障目前德州市缺乏能夠為高鐵新城的開發(fā)建設提供土地開發(fā)、規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、功能定位、策略制定等方面的專業(yè)技術隊伍，高鐵新城的技術保障不力，嚴重制約高鐵新城的未來發(fā)展。3資金短缺資金短缺德州近幾年用于城市開