基于活動(dòng)的目的地選擇模型研究.pdf

1、目的地選擇模型是非集計(jì)的交通方式劃分模型(disaggregate modal split model)在交通分布問題中的擴(kuò)展。然而，將離散選擇模型直接應(yīng)用于交通分布問題卻并非是一件直截了當(dāng)?shù)氖虑?。首先，引入衡量交通區(qū)對(duì)出行者吸引力的代理規(guī)模變量會(huì)給選擇模型的效用方程帶來非線性的形式，這種非線性的形式會(huì)使得傳統(tǒng)的用于估計(jì)Logit模型參數(shù)的Newton-Raphson算法等并不總是有效；其次，城市中的交通分析區(qū)一般都會(huì)有數(shù)百個(gè)至上千個(gè)，

2、使用交通分析區(qū)作為目的地選擇模型的選擇肢，會(huì)給標(biāo)定計(jì)算帶來沉重的負(fù)擔(dān)，有時(shí)甚至?xí)箻?biāo)定成為不能完成的任務(wù)。 本文介紹了處理目的地選擇問題的一般理論和方法。引入了基本選擇肢和復(fù)合選擇肢的概念，通過這兩個(gè)概念導(dǎo)出了交通分析區(qū)對(duì)于出行者的效用。介紹了Daly在1982年提出的一種改進(jìn)的Newton-Raphson算法和McFadden1977年提出的選擇肢抽樣方法。Daly的算法提高了目的地選擇選擇模型在多規(guī)模變量情況下收斂的機(jī)會(huì)和速

3、度；McFadden的選擇肢抽樣方法在減少標(biāo)定計(jì)算量的同時(shí)可以獲得具有優(yōu)良一致估計(jì)性的參數(shù)估計(jì)。 以上虞市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立了兩種類型的目的地選擇模型——工作目的地選擇模型和購物目的地選擇模型。這兩個(gè)模型都是一個(gè)開發(fā)中的基于活動(dòng)的出行需求模型系統(tǒng)中的子模型。通過與阻抗交互的方式在目的地選擇模型中引入了個(gè)人作用的影響，得到了與實(shí)際相符合的結(jié)果。最后，以一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)值試驗(yàn)說明了選擇肢抽樣方法在目的地選擇模型中減輕計(jì)算負(fù)擔(dān)的