非機動車騎行者不安全行為風(fēng)險感知研究.pdf

1、非機動車出行有方便、快捷、環(huán)保等優(yōu)點，故受到各國政府的大力支持，越來越多的人選擇非機動車出行。然而，在城市交通中，非機動車是弱勢群體，涉及非機動車的交通事故越來越多。如何減少非機動車交通事故，提高非機動車出行的安全性已成為全社會關(guān)注的重點問題，研究非機動車的交通安全問題具有十分重要的意義。
　　自行車和電動車作為兩類不同的出行方式，在行為和安全性能等方面存在顯著差別，很少有文獻對兩種交通方式的安全性進行詳細比較。存在不安全行為時不

2、同車輛之間的碰撞直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生，不同危險場景下碰撞風(fēng)險感知的比較在現(xiàn)有文獻中很少涉及。據(jù)此，本文以非機動車為主要研究對象，采用多元logistic模型、因子分析和結(jié)構(gòu)方程模型等方法，探究自行車和電動車的不安全行為及其風(fēng)險感知等問題。具體的研究工作如下:
　　(1)結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)，研究非機動車騎行者在個人屬性、騎行屬性及安全屬性等方面的分布特點，并比較了自行車與電動車的差異。結(jié)果表明已婚、全職、女性的騎行者選擇電動車出行要多于自

3、行車。電動車事故率要明顯高于自行車。兩類車型騎行者在騎行距離、出行目的、事故責(zé)任方等方面也存在一定的差異。在實際管理、使用和政策制定等方面應(yīng)該對兩種車型有所區(qū)別。
　　(2)研究騎行者對不同交通方式安全性感知，應(yīng)用多元logistic回歸的方法，建立交通方式安全感知模型。結(jié)果發(fā)現(xiàn)有駕照的騎行者認為電動車比自行車安全的概率是無駕照騎行者的4.15倍，認為開車比自行車安全的概率是無駕照者的3.16倍。已婚的騎行者、男性騎行者認為開車和

4、電動車出行比自行車安全;相反，單身的騎行者、女性騎行者則認為自行車出行更安全。此外，年齡、目前所使用的交通工具等因素對交通方式安全性感知也有顯著影響。
　　(3)研究不同危險情形下碰撞風(fēng)險感知的差異，結(jié)合因子分析結(jié)果建立碰撞風(fēng)險感知結(jié)構(gòu)方程模型。根據(jù)風(fēng)險感知得分分析，與速度較快車輛（小汽車、電動車）發(fā)生碰撞時風(fēng)險感知較高;同樣情形下自己違規(guī)時，碰撞風(fēng)險感知會降低。根據(jù)結(jié)構(gòu)方程模型結(jié)果，不安全行為或不安全傾向增多時，感知碰撞風(fēng)險會下