路面破損對(duì)道路通行能力的影響研究.pdf

1、隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，城市面積不斷擴(kuò)張，城市道路里程和道路密度也隨之迅速增加。然而受車輛載荷、氣候條件等影響，加上設(shè)計(jì)方法、施工工藝、施工質(zhì)量存在問(wèn)題以及養(yǎng)護(hù)工作的滯后，城市道路路面破損現(xiàn)象十分常見。在日常生活中，人們對(duì)于路面破損造成的危害和損失并沒(méi)有引起足夠的重視。行車質(zhì)量一直是道路所提供的重要服務(wù)指標(biāo)，而路面條件對(duì)行車質(zhì)量的影響非常大，一直以來(lái)有關(guān)路面保養(yǎng)、修繕以及路面破損評(píng)價(jià)都是路面養(yǎng)護(hù)方面的工作

2、。由于路面破損情況的普遍存在，加之路面檢測(cè)及養(yǎng)護(hù)、修繕的不及時(shí)，導(dǎo)致車輛在破損路面條件下行駛的情況屢見不鮮。因此，在實(shí)際工程中考慮路面破損對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)特別是道路通行能力的影響是十分必要的。而目前關(guān)于道路通行能力分析和計(jì)算理論中沒(méi)有考慮路面破損因素，本文試圖建立路面破損與交通運(yùn)行狀況之間的聯(lián)系，分析、計(jì)算路面破損對(duì)道路實(shí)際通行能力的影響。為此，本文進(jìn)行了如下研究:
　　首先，本文通過(guò)研究現(xiàn)有路面破損的分類及評(píng)價(jià)方法，指出現(xiàn)有評(píng)價(jià)方

3、法的不足，并從交通流運(yùn)行角度重新定義路面破損。將路面破損分為路面破損程度和車道凈寬兩種形式，定性、定量地給出路面破損的形式劃分。最后，根據(jù)道路破損特點(diǎn)分析了路面破損易出現(xiàn)的位置。
　　其次，本文根據(jù)路面破損的幾何數(shù)據(jù)和通過(guò)破損位置的行駛車速數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，綜合考慮路面破損程度因素和車道凈寬因素的影響，從交通流運(yùn)行角度定義了路面破損程度函數(shù)，得出路面破損程度與車輛行駛車速之間的關(guān)系。分析駕駛?cè)嗽谄茡p路段的駕駛行為特點(diǎn)，將車輛通過(guò)路面破

4、損位置分為減速、通過(guò)、加速三個(gè)階段。進(jìn)而建立考慮路面破損因素的車輛行駛行為模型。隨后，對(duì)模型進(jìn)行了檢驗(yàn)并給出了模型的參數(shù)。
　　最后，據(jù)車輛行駛行為模型建立路面破損仿真程序，分析破損路面的交通流特性，進(jìn)而得出不同破損程度條件下道路的實(shí)際通行能力。結(jié)果表明，隨著破損程度的增加，道路實(shí)際通行能力逐漸降低。相同破損程度條件下，期望行駛速度高的道路實(shí)際通行能力越高;相同的期望行駛速度條件下，破損程度越大，道路實(shí)際通行能力越低。在路面輕微破