基于Petri網(wǎng)的路面損毀情況通行能力研究.pdf

1、我國目前很多道路存在老化、損毀問題，影響了道路路段的通行能力，本文基于此對道路損毀區(qū)域的長度和位置的不同對道路損毀路段的通行能力進(jìn)行了研究，通過對損毀路段道路路面的建模、分析以及仿真運行，從而得到路面損毀區(qū)域或施工區(qū)域?qū)Φ缆仿范瓮ㄐ心芰Φ挠绊懸蛩亍?br>　　現(xiàn)有損毀路面情況的研究大多在于對路面損毀引起的原因以及對路面損毀的評價指標(biāo)分析，忽略了路面損毀的位置及長度對道路通行能力的影響，因此本文在此基礎(chǔ)上針對這兩個變量對道路損毀路面進(jìn)行建

2、模和仿真分析。交通行為具有連續(xù)和離散的特性，但現(xiàn)有的交通流模型很難將兩者進(jìn)行有效的結(jié)合，而混合Petri網(wǎng)由于具有連續(xù)和離散的雙重特征，不但可以充分體現(xiàn)交通系統(tǒng)的混雜本質(zhì)，而且在應(yīng)用于交通建模與仿真時也能減少計算量和降低程序編制的復(fù)雜程度。因此本文采用混合Petri網(wǎng)模型對道路路面損毀區(qū)域進(jìn)行建模分析，首先通過對比正常路段的交通流模型，分析交通流特性。在此基礎(chǔ)上建立了路面損毀的路段交通流模型:將路段進(jìn)行分割——路段上的2條同向車道劃分為

3、n個子區(qū)域，對每個子區(qū)域內(nèi)的車輛行駛狀況進(jìn)行研究，能夠較為直觀的看出車流、車速以及車流密度在路面損毀區(qū)域的變化過程，然后在此基礎(chǔ)上建立混合Petri網(wǎng)模型。其離散部分表示車輛遇到損毀路面的事件，連續(xù)部分表示動態(tài)交通流，通過混合Petri網(wǎng)模型對路面損毀區(qū)域的車流行為進(jìn)行分析為下一步仿真運行提供直接的數(shù)據(jù)參考。
　　在仿真運行過程中，選取邛名高速公路作為仿真背景，采用Matlab軟件對所建的道路路段路面損毀模型進(jìn)行了仿真分析，設(shè)置了

4、路面損毀區(qū)域長度以及路面損毀區(qū)域位置兩個不同變量來研究道路路面損毀的路段的交通流特性，并對其通行能力進(jìn)行分析，得出了以下結(jié)論:
　　1、路面損毀區(qū)域長度在400米以內(nèi)時，對路段的通行能力的變化影響較大;當(dāng)損毀區(qū)域長度超過400米時，路段的通行能力不再因長度的增加而變化。
　　2、損毀區(qū)域位置距離入口匝道越遠(yuǎn)，對路段的通行能力影響越小，因此在實際的路面損毀施工時應(yīng)當(dāng)首先考慮從距入口匝道最近的位置開始，從而可減少對通行能力的影響