混合動(dòng)力汽車參數(shù)設(shè)計(jì)及電機(jī)控制系統(tǒng)仿真.pdf

1、汽車工業(yè)的發(fā)展把能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題推到了日益嚴(yán)重的位置，因此研究汽車節(jié)能、降低排放和替代燃料的新技術(shù)成了當(dāng)今汽車工業(yè)的重大發(fā)展方向。盡管電動(dòng)汽車是解決這類問(wèn)題的最好方式，然而目前在蓄電池沒(méi)有取得突破性進(jìn)展的情況下，其發(fā)展受到了極大的限制?；旌蛣?dòng)力汽車(HEV)是具有低污染和低油耗特點(diǎn)的新一代清潔汽車，是目前解決這類問(wèn)題的最佳選擇，因而混合動(dòng)力汽車的研究成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的一個(gè)引人注目的新熱點(diǎn)。 在對(duì)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)型式

2、和動(dòng)力元件進(jìn)行基礎(chǔ)性理論分析后，針對(duì)我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和混合動(dòng)力汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，設(shè)計(jì)了一種基于金屬帶式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器CVT混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方案，根據(jù)該傳動(dòng)系統(tǒng)方案制定了比較合理的控制策略和工作模式，并針對(duì)長(zhǎng)安之星6350B設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和起始轉(zhuǎn)矩、主減速比、電機(jī)的額定功率和轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩合成器速比等相關(guān)參數(shù)，為下一步的電機(jī)控制系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)打下基礎(chǔ)。 混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一—電機(jī)控制技術(shù)對(duì)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展起著決定

3、性的作用，它不僅要保證能滿足整車的各種行駛工況，而且要提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。本文在直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了一種基于誤差等級(jí)的直接轉(zhuǎn)矩控制DTC策略，它以電機(jī)定子磁鏈誤差、電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩誤差及磁鏈位置角作為控制變量，然后根據(jù)直接轉(zhuǎn)矩控制原理制定控制規(guī)則來(lái)選擇開(kāi)關(guān)狀態(tài)，進(jìn)而提高系統(tǒng)瞬態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)。動(dòng)力平順切換是混合動(dòng)力汽車的另外一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，本文以油門開(kāi)度、油門開(kāi)度變化率結(jié)合整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性作為動(dòng)力切換的依據(jù)，以保證汽車的乘坐舒

4、適性確定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩作為動(dòng)力平順切換的依據(jù)，確定了動(dòng)力轉(zhuǎn)換策略。為了驗(yàn)證以上所提出的策略，建立了電機(jī)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型和整車動(dòng)力傳動(dòng)模型，在此基礎(chǔ)上分別對(duì)6350B混合動(dòng)力汽車純電機(jī)啟動(dòng)工況、純電機(jī)驅(qū)動(dòng)工況、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工況和混合驅(qū)動(dòng)工況進(jìn)行了仿真計(jì)算，并與原型CVT汽車進(jìn)行了比較分析。仿真結(jié)果表明，電機(jī)的誤差等級(jí)轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)迅速，動(dòng)態(tài)特性好；整車動(dòng)力轉(zhuǎn)換平順；整車的動(dòng)力性有較大的提高，達(dá)到了相關(guān)的技術(shù)要求，為進(jìn)一步的樣車研制提供了理論