城市化模式與轎車使用空間關系研究.pdf

1、城市化與私人轎車的發(fā)展在發(fā)達國家已進入成熟穩(wěn)定階段，而在我國僅是近一二十年才迅速發(fā)展起來的新事物。雖然起步較晚，但城市擁擠、交通環(huán)境惡化等一系列問題均已出現(xiàn)，究竟怎樣的城市化發(fā)展模式是合理的，怎樣的城市結構是合適的，城市交通系統(tǒng)應如何適應發(fā)展，而私人轎車又在其中起了怎樣的作用，它對城市化的發(fā)展有何影響等問題都是目前我國城市化發(fā)展中亟待解決的問題。 正是基于對此的思考，引出了本論文對城市化模式和轎車使用空間關系的研究。本文首先從私

2、人轎車擁有和使用的成本和收益入手，對轎車進入家庭的必然性進行了剖析，在分析西方發(fā)達國家城市化發(fā)展歷程的基礎上，對我國城市化發(fā)展情況、我國大城市城市化發(fā)展階段、我國城市郊區(qū)化的發(fā)展情況及與西方發(fā)達國家的差別作了詳細剖析，進而分析了大城市人口向郊區(qū)遷移的經(jīng)濟機理和居住郊區(qū)化，并對城市化、轎車、居住與GNP，城市結構、轎車和居住的內(nèi)部關系進行了論述。 在轎車與城市交通問題上，本文首先對我國大城市居民出行特征進行了分析，進而從城市交通供

3、需平衡角度定量求出城市路網(wǎng)中可容納的理論轎車數(shù)量。面對理論路網(wǎng)可容納轎車數(shù)量小于實際轎車數(shù)量以及公車改革將使私人轎車數(shù)量大大增加的問題，提出應通過城市結構調(diào)整，特別是通過在城市邊緣建設公共交通換乘樞紐來對轎車的使用進行調(diào)控。 在對前面兩點分析的基礎上，通過對不同發(fā)達國家私人轎車使用的分析對比，將轎車功能定位劃分為三類，進而對我國大城市私人轎車的功能進行了定位，并對實現(xiàn)私人轎車功能定位的前提條件——優(yōu)先發(fā)展公共交通、保證公共交通補