路基連續(xù)壓實質(zhì)量評價方法研究.pdf

1、路基壓實質(zhì)量是決定路基結構性能好壞的主要原因之一。連續(xù)壓實控制技術具有對整個碾壓面的壓實質(zhì)量進行全面監(jiān)控和檢測的優(yōu)點在國內(nèi)外得到推廣使用。我國《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術規(guī)程》對路基的壓實質(zhì)量的控制標準及質(zhì)量評價方法做了相關的規(guī)定，但仍存在一定的局限性。
　　為了更加合理地評價路基填筑質(zhì)量，本文以滬昆高速鐵路湖南段的婁底、韶山、芷江三個試驗段為依托，通過現(xiàn)場試驗與理論分析，對路基連續(xù)壓實技術的適用性，連續(xù)壓實的影響因素和檢測

2、深度，相關性校驗與壓實程度評價方法開展研究，具有重要的理論意義和工程實用價值。
　　主要內(nèi)容和研究成果如下:
　　(1)從壓實質(zhì)量檢測設備的穩(wěn)定性，連續(xù)壓實指標的敏感度以及檢測結果的精度三個方面著手，利用現(xiàn)場試驗與理論分析的方法，驗證了連續(xù)壓實技術在滬昆高速鐵路湖南段的適用性。
　　(2)針對已有研究未能定量分析振動壓路機工藝參數(shù)對連續(xù)壓實指標的影響程度，設計了以振動壓路機工藝參數(shù)為影響因素的正交試驗，進行方差分析，量

3、化了振動壓路機振幅、振動頻率、碾壓速度以及行駛方向?qū)B續(xù)壓實指標的影響程度。根據(jù)連續(xù)壓實指標的變異系數(shù)，確定使連續(xù)壓實指標最穩(wěn)定的振動壓路機壓實工藝參數(shù)組合。并以穩(wěn)定狀態(tài)下的連續(xù)壓實指標為基準進行回歸分析，對連續(xù)壓實指標進行修正。提出了檢測時壓路機的工藝參數(shù)及檢測指標修正方法，提高了檢測精度。
　　(3)通過設置CFG樁地基與粗粒土地基，對CFG樁地基與粗粒土地基上每個填筑層的變異系數(shù)進行對比和對CFG樁地基上的相關性校檢試驗結果

4、進行分析，研究了振動壓路機的檢測深度。通過在粗粒土地基埋置動土壓力盒，根據(jù)各填筑層動土壓力值的變化趨勢，分析振動壓路機的有效影響深度。結果表明振動壓路機的檢測深度約為1.5m。
　　(4)針對《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術規(guī)程》中相關性校驗方法存在的不足，連續(xù)壓實方法和常規(guī)檢測方法檢測面積的差異，從檢測面積相對應的角度，提出新的線性擬合方法進行相關性校驗。并以滬昆高鐵客運專線芷江試驗段為依托，進行相關性校驗試驗，與規(guī)程中的點對

5、點擬合方法進行對比，驗證了新的新擬合方法的適用性和優(yōu)越性，提高了相關性校驗的精度。
　　(5)針對已有的壓實程度指標未考慮壓實薄弱區(qū)域面積效應與壓實薄弱區(qū)域空間分布的離散性對整體壓實程度評價結果的影響，定義了薄弱面積效應影響系數(shù)kS、kM、kL，并基于計量地理學中常用于評價點空間分布的最近鄰點距離法，定義了薄弱區(qū)域空間分布影響系數(shù)r，提出了壓實程度綜合評價指標U。
　　通過以上研究，驗證連續(xù)壓實檢測技術的適用性，提出檢測過程