純穩(wěn)性喪失薄弱性衡準(zhǔn)技術(shù)及實(shí)船應(yīng)用研究.pdf

1、符合現(xiàn)行穩(wěn)性衡準(zhǔn)船舶發(fā)生的海難事故與不斷涌現(xiàn)的新船型對(duì)現(xiàn)有穩(wěn)性衡準(zhǔn)的適用性提出了挑戰(zhàn)?；陟o水的穩(wěn)性衡準(zhǔn)不能確保海浪中航行船舶的安全。水動(dòng)力學(xué)的最新成果為研究波浪中船舶穩(wěn)性提供了理論基礎(chǔ)。IMO組織各國起草討論第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)。新的衡準(zhǔn)包括五種失效模式，純穩(wěn)性喪失是其中的一種。
　　本文基于對(duì)衡準(zhǔn)草案以及其修訂過程的研究開發(fā)衡準(zhǔn)程序。利用衡準(zhǔn)程序進(jìn)行樣船計(jì)算，研究衡準(zhǔn)草案中的不足之處以提出修訂意見以推動(dòng)衡準(zhǔn)的完善。目前純穩(wěn)性喪失

2、薄弱性衡準(zhǔn)基本確定，本文進(jìn)一步研究了將衡準(zhǔn)應(yīng)用于許用重心高度曲線中。主要內(nèi)容包括:
　　(1)純穩(wěn)性喪失衡準(zhǔn)草案的制定以及修正。最新草案中做出了刪除失穩(wěn)橫傾角和最大復(fù)原力臂而增加穩(wěn)定橫傾角作為衡準(zhǔn)依據(jù)、選用日本方法作為第二層衡準(zhǔn)方法等重大修訂[1]。根據(jù)大量樣船計(jì)算結(jié)果深入研究了進(jìn)行這些修訂的原因。
　　(2)根據(jù)最新衡準(zhǔn)草案更新衡準(zhǔn)軟件，以C11船為樣船與702所程序進(jìn)行結(jié)果和中間值的對(duì)比驗(yàn)證了程序可靠性。根據(jù)C11船的計(jì)