單艙大開(kāi)口重吊船破艙穩(wěn)性及吊裝穩(wěn)性研究.pdf

1、近些年來(lái)，由于世界貿(mào)易情況捉摸不定，海運(yùn)形勢(shì)動(dòng)蕩多變，航運(yùn)市場(chǎng)需要一種能夠載運(yùn)“不確定性貨物”的船型，可以適應(yīng)多種航線以擴(kuò)大船舶的使用范圍，盡可能高效率地載運(yùn)各種貨物，適應(yīng)不斷變化的航運(yùn)形勢(shì)。多用途船就是這樣的一種船型，能載運(yùn)雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。為方便這類船舶的貨物裝卸，多在舷側(cè)配置大功率吊機(jī)，提高了港口裝卸速率，增加了船舶航行時(shí)間比例，提高了經(jīng)濟(jì)效益。這里稱裝配了重型吊機(jī)的一類多用途船為重吊船。由于這類船舶兼顧集裝箱

2、和重大件貨物的運(yùn)輸，其貨艙開(kāi)口大，橫艙壁少，一旦主貨艙破損進(jìn)水，殘存的可能性很小，破艙穩(wěn)性難以滿足。特別是國(guó)際海上人命安全公約SOLAS.II-1章修正案的強(qiáng)制實(shí)施，對(duì)貨船破艙穩(wěn)性的要求進(jìn)一步提高，這對(duì)于滿足破艙穩(wěn)性本就捉襟見(jiàn)肘的單一貨艙船舶，設(shè)計(jì)中會(huì)受到更多限制，需要做出特殊調(diào)整以滿足要求。本文的研究對(duì)象為單艙大開(kāi)口重吊船，以該船設(shè)計(jì)過(guò)程為例，探討主尺度選取的經(jīng)驗(yàn)公式，著重對(duì)該船滿足概率破艙穩(wěn)性的分艙方法進(jìn)行計(jì)算分析，討論不同分艙方案

3、的有效性和可行性，最終總結(jié)出一套該類船舶滿足概率破艙要求的分艙方法。同時(shí)，由于該類船舶舷側(cè)布置重吊，且多數(shù)布置兩臺(tái)以上聯(lián)吊，裝卸貨物時(shí)，貨物從一舷側(cè)吊起，產(chǎn)生很大橫傾力矩，因此吊裝穩(wěn)性也是此類重吊船設(shè)計(jì)中所要著重考慮的。為保證船舶作業(yè)時(shí)的穩(wěn)性安全以及吊機(jī)工作時(shí)的傾斜角度在規(guī)定范圍以內(nèi)，我國(guó)《非國(guó)際航行船法定技術(shù)規(guī)則》第四篇第七章對(duì)裝卸過(guò)程的吊裝穩(wěn)性要求做了規(guī)定。本文對(duì)上述規(guī)則做了簡(jiǎn)述，著重探討該重吊船在裝卸貨物過(guò)程中壓載水的調(diào)配方案，并