輕軌車站復(fù)雜交錯(cuò)空間近接施工影響及施工優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，地下軌道交通成為緩解城市交通壓力問題最為有效的方式，縱橫交錯(cuò)的軌道交通線路勢(shì)必交叉成網(wǎng)、互相換乘，以方便人們?nèi)粘５某鲂行枨蟆ｋS著規(guī)劃線路的一一開工，新建輕軌車站隧道開挖施工勢(shì)必會(huì)對(duì)既有運(yùn)營(yíng)車站產(chǎn)生一定的不利影響，進(jìn)一步深入研究復(fù)雜交錯(cuò)空間隧道近接施工影響，優(yōu)化隧道施工工藝與方法，以確保隧道施工和既有車站結(jié)構(gòu)與運(yùn)營(yíng)安全，就顯得十分必要。
　　論文以重慶市軌道交通環(huán)線一期冉家壩站工程為依托，針對(duì)依托工程B區(qū)交錯(cuò)空間近接施工問題

2、，運(yùn)用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)試驗(yàn)和數(shù)值模擬分析等研究方法，通過近接施工過程中的隧道結(jié)構(gòu)與圍巖的力學(xué)特性分析，展開了復(fù)雜交錯(cuò)空間近接施工影響與施工優(yōu)化研究，得到如下研究結(jié)論與成果：
　　1、基于隧道施工力學(xué)機(jī)理、隧道開挖引起的圍巖應(yīng)力分布規(guī)律、地層變形原因和位移規(guī)律以及近接施工對(duì)既有結(jié)構(gòu)的影響等方面，開展了地下工程近接施工理論分析與研究，為依托工程近接施工的力學(xué)特性研究提供了理論依據(jù)。
　　2、開展了依托工程現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)試驗(yàn)與結(jié)果分析

3、，得到了冉家壩車站隧道近接施工過程中地表沉降、圍巖壓力與位移、支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)行為以及運(yùn)營(yíng)6號(hào)線軌行區(qū)沉降變化間的關(guān)系，明確了新建車站隧道施工影響區(qū)內(nèi)位移、應(yīng)力對(duì)上部車站換乘結(jié)構(gòu)的影響。
　　3、建立了交錯(cuò)空間近接施工隧道開挖數(shù)值分析模型，開展了隧道開挖過程中典型斷面的隧道結(jié)構(gòu)與圍巖力學(xué)特性對(duì)比分析，提出了優(yōu)選施工方案。結(jié)果表明，方案Ⅰ、Ⅱ的數(shù)值模擬計(jì)算各項(xiàng)結(jié)果均處于安全可控范圍內(nèi)，但方案Ⅰ在圍巖應(yīng)力、圍巖位移、地表沉降、塑性變形區(qū)域

4、等各方面均優(yōu)于方案Ⅱ，兩者在中隔墻豎向受力方面基本相同；出于安全為主的原則，分析認(rèn)為方案Ⅰ產(chǎn)生的不利影響較小更為合理，綜合考慮，建議選取方案Ⅰ。
　　4、開展了針對(duì)在豎直方向上不同近接程度的施工力學(xué)特性數(shù)值分析，結(jié)果表明隨著新建隧道拱頂距上部既有通道結(jié)構(gòu)底板距離的增大，隧道結(jié)構(gòu)與圍巖底板位置位移與應(yīng)力均呈現(xiàn)出逐漸減弱的趨勢(shì)，說明新建隧道開挖對(duì)既有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的相互影響隨之逐漸減弱，進(jìn)一步明確了近接施工的相互影響程度。
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