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文檔簡介
1、近年來,地鐵交通系統快速發(fā)展。地鐵車廂內人員密集,隧道空間相對密閉,地鐵安全問題成為人們關注的重點。因火災引起的安全事故是發(fā)生概率較高的災害事故之一,而火災事故中,煙氣又是導致人員傷亡的重要的因素。那么火災發(fā)生后,及時排出隧道內的煙氣并控制煙氣的蔓延速度顯得尤為重要。當列車車廂中部著火時,半橫向排煙方式可以在火源附近集中排煙,以免于大部分乘客被煙氣湮沒。綜合考慮,半橫向排煙是較為理想的排煙方式。在實際隧道中,有很多種不同高度的隧道,那么
2、列車在不同高度隧道中行駛時,就會形成不同的阻塞比,排煙效果會隨著阻塞比的變化而變化。由于受地理環(huán)境的影響,隧道中往往存在坡度,坡度對煙氣流動的影響不可忽略。本文分別考慮了三種發(fā)生火災時可能存在的情況,在無坡度隧道內列車中部發(fā)生火災的情況、具有坡度的隧道內無列車存在時發(fā)生火災的情況、在有坡度隧道內列車中部發(fā)生火災的情況。利用FDS火災動態(tài)數值模擬軟件針對每一種情況,建立地鐵區(qū)間隧道模型進行數值模擬并分析。
第一種情況下,建立了同
3、一列車在三種不同高度的隧道內發(fā)生火災的模型,此時形成三種不同的阻塞比,研究了排煙風速和排煙口開啟個數對半橫向排煙效果的影響。比較不同阻塞比下,排煙風速和排煙口開啟個數對排煙效果的影響。
第二種情況下,設置了1%、2%、3%三種坡度,建立了無列車存在下區(qū)間隧道內發(fā)生火災的模型。研究了采用自然排煙、半橫向排煙時,坡度對排煙效果的影響。排煙口的位置及排煙口開啟個數對有坡度隧道內半橫向排煙效果的影響。
第三種情況下,綜合前兩
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