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文檔簡介
1、在越來越激烈的汽車市場競爭中,產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為了各廠家的第一生命線,而CAE技術(shù)也隨之越來越廣泛的被應(yīng)用于汽車產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)中。隨著CAE技術(shù)的不斷發(fā)展與完善,以及計算機(jī)軟硬件條件的迅速升級,CAE分析的內(nèi)容也從過去的結(jié)構(gòu)分析、優(yōu)化設(shè)計向碰撞仿真、NVH評價、有限壽命方面發(fā)展,汽車系統(tǒng)全面仿真已進(jìn)入實(shí)用階段,虛擬樣機(jī)開始普及。虛擬試驗(yàn)的引進(jìn),大大降低了汽車開發(fā)的成本,提高了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量,縮短了汽車開發(fā)周期,使得汽車生產(chǎn)廠商在市場競爭
2、中取得有利的地位。 本文以整車為研究對象,通過建立上海通用汽車公司GL8商務(wù)車整車有限元模型,主要完成了GL8汽車平順性虛擬試驗(yàn)分析,并根據(jù)國標(biāo)評價了其平順性性能。 本文中整車模型的建立主要包括三大塊: 一是車身模型的建立。主要通過已有的車身CAD數(shù)模通過軟件接口傳送的到CAE軟件之中,并在CAE軟件中進(jìn)行網(wǎng)格劃分,同時介紹了網(wǎng)格劃分的基本原則和技術(shù)要求; 二是汽車底盤包括輪胎模型的建立??梢哉f,在各類型
3、的汽車中,除了車身模型各有不同,必須自己建立之外,其它一些總成,例如汽車底盤,輪胎等都可以分成有限種類型,并通過有限個參數(shù)來進(jìn)行描述,本文中采用的軟件平臺VPG就提供了懸架,輪胎等總成的模板庫,通過輸入有限個參數(shù)可以方便的完成建模; 三是各個總成之間的連接以及邊界條件的施加。通過施加各種類型的連接,例如點(diǎn)焊,模擬螺栓鉚釘連接以及鉸鏈等運(yùn)動副,將汽車各個部分連接在一起,并定義輪胎與路面之間的接觸,以及其它邊界條件完成整車有限元模型
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