40％正面偏置碰撞駕駛員安全性的研究分析.pdf

1、隨著汽車保有量的增長，由汽車引發(fā)的交通事故也迅速攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，重合率為40％左右的碰撞在所有汽車碰撞中占有相當(dāng)高的比例。然而，在所有正面碰撞事故中，駕駛員的傷亡人數(shù)占有最大比重。同時(shí)2012版的C-NCAP中將40％偏置碰撞的試驗(yàn)車速由56km/h提高到了64km/h，這對(duì)乘員約束系統(tǒng)提出了更高的要求。在此種情況下，本文對(duì)正面40％偏置碰撞中駕駛員的安全性進(jìn)行研究分析，主要的研究內(nèi)容為以下幾部分:
　　1.閱讀了大量的國內(nèi)外汽車安

2、全性相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)國內(nèi)外汽車碰撞安全的相關(guān)研究內(nèi)容進(jìn)行了介紹，進(jìn)一步說明了本課題研究的重要意義。
　　2.針對(duì)國內(nèi)外乘員約束系統(tǒng)不同的碰撞法規(guī)，歸納并進(jìn)行了總結(jié)，同時(shí)分析了乘員約束系統(tǒng)的準(zhǔn)則及其具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　3.介紹了計(jì)算機(jī)仿真軟件在汽車碰撞中的應(yīng)用，以國內(nèi)自主研發(fā)的某一品牌轎車為原型，運(yùn)用仿真軟件MADYMO建立碰撞仿真模型，整個(gè)模型包括:車體、安全氣囊、安全帶和假人，并對(duì)各部件的建模方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹;提出了針對(duì)4

3、0％正面偏置碰撞車體旋轉(zhuǎn)曲線的獲取方法。
　　4.詳細(xì)介紹了實(shí)車偏置碰撞試驗(yàn)的流程，包括試驗(yàn)車輛的前期準(zhǔn)備、試驗(yàn)場地的準(zhǔn)備、駕駛室的調(diào)節(jié)以及假人的標(biāo)定和定位等。通過將仿真模型輸出的假人傷害曲線與實(shí)車碰撞過程中獲取的實(shí)際傷害值進(jìn)行對(duì)標(biāo)驗(yàn)證，各部位傷害曲線對(duì)比均在10％的有效范圍以內(nèi);通過錄像對(duì)比，仿真模型和實(shí)車試驗(yàn)中假人的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)也高度吻合。最終驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性，可以作為約束系統(tǒng)優(yōu)化研究的基礎(chǔ)。
　　5.系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化與靈敏