集裝箱船全航線的配載優(yōu)化研究.pdf

1、海上運(yùn)輸已成為現(xiàn)代國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)牟豢苫蛉钡囊徊糠?，集裝箱船舶運(yùn)輸是海上運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸方式。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，集裝箱船舶在各掛靠港口的配載作業(yè)，在集裝箱運(yùn)輸過程中占有越來越重要的地位。有效的船舶配載就是要減少船舶的在港時(shí)間，從而可以減少船舶的靠泊費(fèi)用。集裝箱船舶在港口的裝載和卸載操作是通過岸邊裝卸橋來完成的。
　　本文針對(duì)集裝箱船舶全航線的配載問題，在單個(gè)目的港配載技術(shù)思想的基礎(chǔ)上，結(jié)合港口實(shí)際的集裝箱船舶配載方法及配載經(jīng)

2、驗(yàn)，提出考慮每個(gè)掛靠港口的岸橋數(shù)量的全航線的配載方法。為方便多臺(tái)岸橋?qū)Υ巴瑫r(shí)裝卸作業(yè)，避免一架岸橋閑置，其它的岸橋卻有大量的集裝箱裝卸的情況發(fā)生，這就造成了岸橋不能得到合理利用，所以應(yīng)合理安排各個(gè)目的港的集裝箱裝載在船舶的貝位，避免重點(diǎn)貝位的出現(xiàn)。以船舶全航線配載時(shí)產(chǎn)生的倒箱量之和最小與船舶裝卸時(shí)間最小為優(yōu)化目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，并運(yùn)用遺傳算法對(duì)全航線的配載模型進(jìn)行求解。論文研究?jī)?nèi)容如下：
　　首先，介紹研究背景及意義，船舶配載的國(guó)

3、內(nèi)外研究現(xiàn)狀，為后續(xù)設(shè)計(jì)提出的配載方法奠定了基礎(chǔ)。
　　其次，介紹集裝箱船舶分類、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和坐標(biāo)系的建立，定義了集裝箱船舶的貝號(hào)、列號(hào)、層號(hào)、倒箱和重點(diǎn)貝位等相關(guān)概念，以及岸邊集裝箱裝卸橋、重點(diǎn)貝位和配載所遵守的原則。
　　再次，提出全航線配載時(shí)假設(shè)條件和變量設(shè)計(jì)，以全航線裝卸同時(shí)的配載所產(chǎn)生的倒箱量最小和裝卸時(shí)間最小為目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用遺傳算法進(jìn)行求解。
　　最后，將本文提出的全航線配載方法應(yīng)用于模擬的船舶貝位結(jié)