地鐵第三軌-受流器垂向耦合動(dòng)力學(xué)研究.pdf

1、第三軌受流是城市軌道交通的主要供電受流方式之一，受流器滑塊與第三軌接觸振動(dòng)對(duì)受流質(zhì)量有重要影響。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于第三軌/受流器系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的研究少之又少，尚未提出完整的第三軌受流質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)。本文在建立第三軌/受流器耦合動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行研究，具體內(nèi)容如下:
　　(1)根據(jù)受流器自身振動(dòng)情況和實(shí)際工況建立受流器剛體動(dòng)力學(xué)模型，得到模型的自由度與約束條件，定義廣義自由度，并通過(guò)拉格朗日法推導(dǎo)動(dòng)力學(xué)方程。

2、>　　(2)將第三軌等效為歐拉梁?jiǎn)卧M(jìn)行有限元分析，在不考慮剪切變形的前提下，通過(guò)加權(quán)余量法將梁?jiǎn)卧ㄓ眠\(yùn)動(dòng)方程轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力學(xué)方程的形式。
　　(3)利用非線性赫茲接觸理論建立接觸關(guān)系模型，并基于以上數(shù)學(xué)模型的建立與耦合過(guò)程編寫(xiě)Matlab程序，選擇中心差分法進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，并以國(guó)內(nèi)某地鐵上接觸式受流系統(tǒng)為例，對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真。將仿真結(jié)果與線路實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了模型的合理性。
　　(4)分析了在不同軌道材料、跨距