克拉運(yùn)河建設(shè)對(duì)區(qū)域國(guó)家貿(mào)易與樞紐港的影響研究.pdf

1、克拉運(yùn)河的建設(shè)最直接的影響就是縮短地區(qū)間的海運(yùn)航線時(shí)空距離，作為海上絲綢之路潛在的海運(yùn)新通道，克拉運(yùn)河必將對(duì)區(qū)域國(guó)家間貿(mào)易格局與樞紐港產(chǎn)生重要影響。本文旨在從經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易微觀層面上對(duì)克拉運(yùn)河的建設(shè)進(jìn)行定量分析與評(píng)價(jià)，不僅可以為克拉運(yùn)河建設(shè)評(píng)價(jià)提供借鑒，而且可以為區(qū)域內(nèi)國(guó)家發(fā)展對(duì)外海運(yùn)貿(mào)易和拓展沿海樞紐港的合作發(fā)展空間提供依據(jù)，主要為可能參與克拉運(yùn)河和新樞紐港開(kāi)發(fā)建設(shè)的相關(guān)利益主體提供決策參考。
　　本文首先考慮航線距離變化、國(guó)家人口

2、規(guī)模、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值等因素，利用可達(dá)性以及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型，分析克拉運(yùn)河開(kāi)通前后區(qū)域國(guó)家間的海運(yùn)可達(dá)性水平以及區(qū)域國(guó)家間的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化;同時(shí)借鑒雙邊貿(mào)易的引力模型以及城市航空客流樞紐度模型，引入了國(guó)家雙邊貿(mào)易樞紐度模型，分析克拉運(yùn)河開(kāi)通前后國(guó)家雙邊貿(mào)易的等級(jí)地位和競(jìng)爭(zhēng)力的變化。
　　其次，本文考慮港口自身特性、航線距離變化、選擇習(xí)慣、泰國(guó)克拉運(yùn)河新建樞紐港發(fā)展演化等因素，利用空間相互作用的引力模型，引入了樞紐港中轉(zhuǎn)貿(mào)易模型、樞紐

3、港市場(chǎng)份額預(yù)測(cè)模型與港口樞紐度模型，對(duì)比分析東南亞和東亞區(qū)域樞紐港與世界其它主要區(qū)域的主要港口中轉(zhuǎn)貿(mào)易的前后變化，在此基礎(chǔ)上評(píng)價(jià)該區(qū)域樞紐港的樞紐度演化。
　　結(jié)果表明，克拉運(yùn)河的開(kāi)通有助于提升國(guó)家間海運(yùn)可達(dá)性水平，加強(qiáng)區(qū)域國(guó)家間的海運(yùn)貿(mào)易聯(lián)系，影響區(qū)域國(guó)家雙邊貿(mào)易樞紐度，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域國(guó)家間雙邊貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)克拉運(yùn)河開(kāi)通后，區(qū)域樞紐港中轉(zhuǎn)貿(mào)易比重因海運(yùn)通道選擇、泰國(guó)克拉運(yùn)河新建樞紐港的發(fā)展演化等因素而有所改變，即克拉運(yùn)河建設(shè)會(huì)改