基于供應(yīng)鏈管理的集裝箱樞紐港規(guī)劃方法研究.pdf

1、在全球集裝箱樞紐港前十位中，只有上海、深圳、高雄、洛杉磯-長灘是典型的腹地型港口，新加坡、香港、釜山、鹿特丹、迪拜等則主要以國際中轉(zhuǎn)貨物為貨源。這一現(xiàn)象足以揭示：腹地經(jīng)濟對于港口業(yè)務(wù)的發(fā)展已經(jīng)不再是最重要的因素，全球經(jīng)濟一體化和船公司業(yè)務(wù)組織模式在很大程度上決定了港口業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。面臨市場從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈競爭的時刻，采用供應(yīng)鏈的基本思想和方法重新審視我國目前港口規(guī)劃方法中存在的問題，并提出解決方案，是本文的重要目的。 2

2、0世紀90年代以前，政府規(guī)劃部門主要以腹地經(jīng)濟發(fā)展水平以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變作為港口發(fā)展規(guī)劃的基本依據(jù)。進入21世紀，在全球經(jīng)濟一體化的影響下，港口作為國家和地區(qū)對外物資交往的重要通道，已經(jīng)不再僅僅受到港口所在城市的經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，同時也受到航線另一端的國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的影響?？梢赃@樣說，現(xiàn)代港口能否成為集裝箱樞紐港，其關(guān)鍵在于這個港口是否納入了全球經(jīng)濟一體化和航運供應(yīng)鏈之中。 認識到這一問題，論文尋找對港口及航運供應(yīng)鏈進行

3、描述的文獻和著作，發(fā)現(xiàn)這方面的資料很少，少數(shù)幾篇也只是宏觀的文字描述，尚沒有對港口企業(yè)供應(yīng)鏈進行完整敘述和解析的內(nèi)容。有幸在論文工作期間，受中遠太平洋公司委托，與其它老師一起，對長江三角洲以及黃渤海的二十多個港口進行了深入調(diào)研，獲得了大量的實際數(shù)據(jù)和素材。以此為基礎(chǔ)，論文對港口上下游企業(yè)供應(yīng)鏈的形態(tài)分別進行了深入細致分析，給出了港口自身以及班輪公司和貨主面向港口的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，理清了港口及其相關(guān)企業(yè)之間的供應(yīng)鏈關(guān)系，總結(jié)得出了目前港口企業(yè)

4、供應(yīng)鏈的兩類四種形態(tài)，即以單一港口、區(qū)域組合港為一類的形態(tài)和分別以碼頭聯(lián)營體和班輪公司為核心的港口聯(lián)盟這一類型態(tài)，并用結(jié)構(gòu)圖的形式給出了這些形態(tài)的結(jié)構(gòu)框架。第二章的最后用全球港口企業(yè)近年來的實際數(shù)據(jù)分析揭示了港口供應(yīng)鏈競爭的真實性和嚴酷性，同時也指出了供應(yīng)鏈形態(tài)選擇對港口發(fā)展規(guī)劃的重要性。 由于所存在的上述四種供應(yīng)鏈形態(tài)，在進行港口規(guī)劃時就必須清楚未來港口發(fā)展的選擇。顯然，前一類兩種供應(yīng)鏈形態(tài)主要以經(jīng)濟腹地理論為基礎(chǔ)，后一類兩種

5、供應(yīng)鏈形態(tài)以供應(yīng)鏈理論為基礎(chǔ)。港口在不同發(fā)展階段需要采用的供應(yīng)鏈形態(tài)應(yīng)當不同。為此，論文在第三章中站在港口企業(yè)的角度，分別探討了作為客戶的班輪公司和貨主對港口供應(yīng)鏈的影響因素，以及作為供應(yīng)商的港口服務(wù)企業(yè)和港口設(shè)備供應(yīng)商對港口供應(yīng)鏈的影響因素。分析表明，這些因素中有17項對港口供應(yīng)鏈形態(tài)選擇將產(chǎn)生影響。為解決港口供應(yīng)鏈形態(tài)選擇問題，論文嘗試用博弈論作為對供應(yīng)鏈形態(tài)選擇規(guī)劃的方法，理論推導(dǎo)表明博弈論原理原則上可以較好地解決供應(yīng)鏈形態(tài)選擇問

6、題。 港口規(guī)劃的重要內(nèi)容之一是港口規(guī)模的確定。因此港口規(guī)模規(guī)劃方法成為港口規(guī)劃方法的重要方面。作為對“腹地經(jīng)濟發(fā)展水平是確定港口規(guī)模的基本依據(jù)”這一傳統(tǒng)規(guī)模規(guī)劃方法的否定，第四章嘗試采用第三章給出的供應(yīng)鏈形態(tài)影響因素指標，運用生命周期算法、熵權(quán)法和層次分析法結(jié)合的方法，提出集裝箱樞紐港在不同供應(yīng)鏈模式下的吞吐量規(guī)模的預(yù)測方法。為了驗證方法的可行性，論文選取上海這一全球成長最快的集裝箱港口的各項數(shù)據(jù)為依據(jù)，進行了驗算，結(jié)果表明本文

7、設(shè)計的這一規(guī)模規(guī)劃方法具有較好的準確性。特別是2007年時預(yù)測2009年上海港集裝箱吞吐量增幅將趨緩正在被現(xiàn)實所證明。 鑒于當前中國沿海港口基本都是腹地型港口，同時中國中西部地區(qū)正在試圖通過這些沿海港口走向世界，沿海港口為中西部地區(qū)服務(wù)已經(jīng)成為當前的熱點，同時也造成多個沿海港口爭奪相同腹地貨源的情形。一些港口在做港口規(guī)劃時片面擴大港口腹地范圍，以證明自己港口未來發(fā)展的潛力，但是卻無法解決多個港口相同腹地的貨源分配問題。如果每個沿

8、海港口都將自己的腹地擴展到中西部地區(qū)，將會導(dǎo)致本來數(shù)量并不很大的中西部地區(qū)的集裝箱貨源被多次放大，從而出現(xiàn)牛鞭效應(yīng)。論文研究認為，在多個港口共有的共同腹地中，只有納入某特定港口供應(yīng)鏈的那些貨源才是該港口穩(wěn)定的貨源，由此可以減少牛鞭效應(yīng)發(fā)生的可能。建立在這一認識基礎(chǔ)上，論文提出了在港口規(guī)劃中將港口企業(yè)供應(yīng)鏈陸向延伸的各種模式，包括港口后方物流園區(qū)、無水港和內(nèi)陸國際物流園區(qū)等等，并給出了這些模式選擇的建議方法，如基于遺傳算法的多目標決策方法

9、、彈性系數(shù)法等。 總體上這些新的嘗試分為三個大類： 一是將傳統(tǒng)上運用于制造業(yè)的供應(yīng)鏈概念運用于港口企業(yè)這樣一種服務(wù)型企業(yè)，并進行了細致的供應(yīng)鏈形態(tài)分析，這是在查閱了大量文獻后沒有發(fā)現(xiàn)的內(nèi)容，也是在經(jīng)過廣泛深入的行業(yè)調(diào)研后自己的總結(jié)。論文首次將港口企業(yè)供應(yīng)鏈分為四種形態(tài)，并且指出了四種形態(tài)供應(yīng)鏈的發(fā)展?jié)摿Α?二是將博弈論用于港口企業(yè)供應(yīng)鏈形態(tài)選擇中，以服務(wù)資源閑置的概念替代產(chǎn)品庫存的概念，在分析中得到較好的理論推導(dǎo)