船舶數(shù)字化生產(chǎn)線整體構(gòu)架及關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、2010年以來(lái)，我國(guó)造船完工量、手持訂單和新接訂單三大造船指標(biāo)已位居世界第一。但是造船大國(guó)不代表就是造船強(qiáng)國(guó)，與日、韓企業(yè)相比，我國(guó)造船企業(yè)的物料庫(kù)存占用率高、建造周期長(zhǎng)，這大大制約了我國(guó)船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展目標(biāo)。分析造成這一差距的原因，關(guān)鍵還是在于造船模式的不同，因此轉(zhuǎn)變?cè)齑Ｊ健⑼菩袛?shù)字化造船已成為我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求。
　　數(shù)字化生產(chǎn)線是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化造船的內(nèi)在要求，是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、虛擬仿真技術(shù)、先進(jìn)造船技術(shù)及建

2、造設(shè)備自動(dòng)化程度不斷發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。它是以船舶建造各環(huán)節(jié)的知識(shí)融合為基礎(chǔ)，以虛擬仿真建模與優(yōu)化為手段，將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于船舶的設(shè)計(jì)、制造、管理的全過(guò)程。最終達(dá)到柔性生產(chǎn)、均衡生產(chǎn)的目標(biāo)，從而提高生產(chǎn)效率、縮短造船周期、增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。具體分為以下幾部分進(jìn)行研究：
　　（1）在研究國(guó)內(nèi)外大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他制造行業(yè)有關(guān)數(shù)字化生產(chǎn)線的定義，對(duì)船舶建造數(shù)字化生產(chǎn)線進(jìn)行概括，提出了船舶數(shù)字化生產(chǎn)線的整體構(gòu)架。并從網(wǎng)絡(luò)及硬件層、業(yè)務(wù)

3、層、支撐層、數(shù)據(jù)交換層、應(yīng)用層各階層對(duì)數(shù)字化生產(chǎn)線的集成進(jìn)行研究，根據(jù)各層內(nèi)所包含系統(tǒng)的特點(diǎn)，建立信息集成體系，實(shí)現(xiàn)信息的共享。
　?。?）以數(shù)字化生產(chǎn)線的整體構(gòu)架為基礎(chǔ)，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃管理、建模仿真優(yōu)化、生產(chǎn)執(zhí)行可視化監(jiān)控、信息管理集成等核心技術(shù)進(jìn)行分析研究。以核心技術(shù)之一的建模仿真技術(shù)為切入點(diǎn)，從幾何建模、物理建模、邏輯建模、過(guò)程可視化、仿真驗(yàn)證與優(yōu)化等方面進(jìn)行闡述，并以實(shí)例驗(yàn)證的形式探討其在數(shù)字化生產(chǎn)線上的應(yīng)用。
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