淺析鐵路箱梁移動支架節(jié)段拼裝施工技術(shù)

1、1淺析鐵路箱梁移動支架節(jié)段拼裝施工技術(shù)摘要：移動支架由“鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、滑移系統(tǒng)、吊裝系統(tǒng)、機電系統(tǒng)”組成，可以自行前移跨孔，并承擔節(jié)段箱梁施工荷載。鑒于移動支架節(jié)段拼裝施工具有對環(huán)境交通影響小、對施工的地理位置要求低、施工工期短、成本低等優(yōu)點，本文將結(jié)合西平鐵路吊堡子特大橋，對鐵路建設過程中的移動支架節(jié)段拼裝64m單線箱梁施工技術(shù)要點進行簡單的分析探究。關(guān)鍵詞：鐵路建設；建設實例；單線箱梁；節(jié)段拼裝；中圖分類號：F530.3文獻標識碼：A

2、引言隨著我國鐵路建設的空前發(fā)展，面對日漸提高的鐵路建設技術(shù)標準，交通影響、保護環(huán)境、節(jié)約耕地的人文環(huán)保意識很快成為設計與施工的影響因素之一。鐵路移動支架節(jié)段拼裝箱梁技術(shù)在這方面的優(yōu)勢越來越明顯，尤其鐵路施工條件受限制的地區(qū)：此施工方法在建造中等跨度預應力混凝土箱梁具有對環(huán)境交通影響小、對施工的地理位置要求低、施工工期短、成本低等優(yōu)點。一、工程概況新建西安至平?jīng)鲨F路站前及部分站后工程XPS3標段吊堡子特大橋位于直線上，該橋設計為單線橋，橋

3、梁的整體縱坡為0.9%。橋梁上部結(jié)構(gòu)設計為848m564m432m箱梁，橋墩為園端型實心墩，最大墩高3耳”用直徑為φ80mm的鋼銷相連。移動支架拼裝完成后按照每孔箱梁混凝土自重的1.2倍進行預壓。（二）支座安裝1、對支座的墊石進行復核鐵路橋梁建設過程中的墊石復核主要是對其平面位置以及高程進行再次核對，主要是對支座地腳上的螺栓預埋孔能否達到鐵路建設的相關(guān)標準進行審核，當其審核合格后，方可對孔壁鑿毛以及墊石表面作出相應的處理。如果支座地腳上

4、的螺栓預埋孔的孔位出現(xiàn)偏差，就必須對其進行及時的處理。2、支座的安裝在利用橋機來對端梁節(jié)段進行吊裝之前，必須在箱梁底部的預埋鋼板上對支座主體進行安裝連接，在此過程中暫時不用安裝地腳螺栓。在對預埋鋼板與支座進行連接時，一定要確保預埋鋼板與支座上的鋼板連接緊密、固定支座位置以及活動支座的移動方向具有準確性。3、支座灌漿地腳螺栓孔和支座墊石的找平是用流動性較高的灌漿料來完成。對于支座地腳螺栓的安裝，最好是在梁段的吊裝下落過程中完成，當梁段按照