電動(dòng)汽車復(fù)合能源系統(tǒng)的研究.pdf

1、延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命和增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程是電動(dòng)汽車研究中其中兩個(gè)重要的方向。因此電池與超級(jí)電容相結(jié)合的復(fù)合能源系統(tǒng)（Hybrid Power System）被提出。電池和超級(jí)電容優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，減小大電流對(duì)于電池的傷害，延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命，并且再生更多制動(dòng)能量，增加續(xù)駛里程。目前，系統(tǒng)成本、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、功率分配控制策略和再生制動(dòng)控制策略問(wèn)題仍需要解決，復(fù)合能源系統(tǒng)有待進(jìn)一步研究。
　　本文權(quán)衡復(fù)合能源系統(tǒng)各拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的復(fù)雜度、成本和系統(tǒng)整體表

2、現(xiàn)，選擇了半主動(dòng)控制混合拓?fù)?。引入雙向 DC/DC變換器，解決了超級(jí)電容和鋰電池特性差異而導(dǎo)致的電壓不匹配問(wèn)題。
　　設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了復(fù)合能源系統(tǒng)，將其裝載至四輪微型電動(dòng)汽車。利用能量管理控制器采集各類信號(hào)并控制雙向 DC/DC變換器和電機(jī)控制器等，同時(shí)將數(shù)據(jù)上傳至上位機(jī)?；贑RUISE軟件和Simulink建立了電動(dòng)汽車和復(fù)合能源系統(tǒng)的仿真模型，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合仿真。
　　分析復(fù)合能源系統(tǒng)的工作模式，制定了基本控制策略。汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)

3、，基于恒流分配需求功率。汽車制動(dòng)時(shí)，在平穩(wěn)制動(dòng)的前提下，動(dòng)態(tài)分配機(jī)械制動(dòng)力和再生制動(dòng)力。分別在實(shí)車和仿真平臺(tái)上，進(jìn)行了汽車直線加速制動(dòng)工況試驗(yàn)，對(duì)比實(shí)驗(yàn)和仿真結(jié)果，驗(yàn)證了模型和控制策略的正確性和有效性。
　　最后，優(yōu)化了需求功率分配控制策略，包括動(dòng)態(tài)控制雙向 DC/DC變換器輸出電流以及根據(jù)速度約束控制策略優(yōu)化超級(jí)電容目標(biāo)電壓控制。優(yōu)化了再生制動(dòng)策略，提出了分段控制策略。通過(guò)仿真校園行駛工況，證明了優(yōu)化后的控制策略使得功率分配更合