紅巖C100 450載貨車熱管理系統(tǒng)仿真與試驗(yàn)研究.pdf

1、汽車熱管理系統(tǒng)研究是從整體角度出發(fā)，綜合考慮冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙之間熱傳遞的相互影響，從而保證零部件及系統(tǒng)安全高效地運(yùn)行，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，減少環(huán)境污染。熱管理系統(tǒng)影響著車輛的眾多性能：發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全與可靠性、空氣動(dòng)力性、尾氣污染物排放等。愈來(lái)愈嚴(yán)的排放法規(guī)、惡劣的使用工況以及復(fù)雜的行駛環(huán)境均對(duì)重型載貨車的熱管理性能提出了更高的要求，故重型載貨車熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)往往是整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重點(diǎn)

2、。
　　本文提出采用“發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)研究獲取建模參數(shù)—仿真計(jì)算確定最優(yōu)冷卻系統(tǒng)方案—車輛熱管理性能試驗(yàn)考核優(yōu)化”的研究技術(shù)路線對(duì)紅巖C100450載貨車熱管理系統(tǒng)進(jìn)行研究，達(dá)到縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間、降低成本的目的，為企業(yè)提供一套高效而實(shí)用的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方法。
　　首先，制定C11發(fā)動(dòng)機(jī)全工況下的熱平衡臺(tái)架試驗(yàn)方案；通過(guò)熱平衡試驗(yàn)研究C11發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量分配規(guī)律及其本身散熱性能，獲得熱管理系統(tǒng)仿真建模參數(shù)，并分析負(fù)荷和轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)

3、燃料燃燒總熱量去向的影響。
　　其次，分析車輛熱交換循環(huán)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙空氣流路的仿真模擬理論，運(yùn)用KULI軟件建立紅巖C100系載貨車熱管網(wǎng)循環(huán)模型和空氣路徑模型。
　　再次，運(yùn)用仿真模型對(duì)8種不同的冷卻系統(tǒng)方案進(jìn)行仿真計(jì)算，為C100450載貨車優(yōu)化匹配出最佳冷卻系統(tǒng)方案；仿真計(jì)算結(jié)果表明：該冷卻系統(tǒng)配置完全滿足車輛在各工況和惡劣環(huán)境下的散熱需求；并以計(jì)算結(jié)果分析散熱性能的影響因素。
　　最后，提出采用熱管理性能試驗(yàn)對(duì)整