城市道路交通信號(hào)配時(shí)方案過(guò)渡方法研究.pdf

1、交通信號(hào)控制通常依據(jù)擁堵時(shí)段的變化配置多種配時(shí)方案。不同配時(shí)方案之間的切換需要設(shè)置過(guò)渡方案減少對(duì)信號(hào)控制的干擾。非協(xié)調(diào)控制獨(dú)立交叉口和協(xié)調(diào)控制交叉口群這兩種不同控制對(duì)象條件下的配時(shí)方案過(guò)渡完成條件具有很大的差異性。其中，對(duì)于需要協(xié)調(diào)控制交叉口群，配時(shí)方案過(guò)渡方法的設(shè)計(jì)必須考慮相位差的影響。
　　當(dāng)兩個(gè)連續(xù)配時(shí)方案的周期時(shí)長(zhǎng)存在顯著差異時(shí)，針對(duì)傳統(tǒng)過(guò)渡方法綠燈時(shí)長(zhǎng)存在二次跳躍的問(wèn)題，本文對(duì)多種傳統(tǒng)過(guò)渡方法的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了融合。具體而言，

2、本文綜合了傳統(tǒng)配時(shí)方案過(guò)渡方法中的過(guò)渡基礎(chǔ)和綠燈時(shí)長(zhǎng)分配方式，設(shè)計(jì)了無(wú)相位差和有相位差兩種情況下的定步長(zhǎng)配時(shí)方案過(guò)渡方法。針對(duì)傳統(tǒng)配時(shí)方案過(guò)渡方法的固定步長(zhǎng)無(wú)法滿足時(shí)變交叉口交通需求的問(wèn)題，本文基于模糊控制理論設(shè)計(jì)了動(dòng)態(tài)步長(zhǎng)配時(shí)方案過(guò)渡方法。
　　通過(guò)Paramics仿真軟件，本文主要評(píng)估了論文設(shè)計(jì)方法在信號(hào)控制效果方面的性能。無(wú)相位差動(dòng)態(tài)步長(zhǎng)配時(shí)方案過(guò)渡方法和固定步長(zhǎng)配時(shí)方案過(guò)渡方法在平峰向高峰過(guò)渡時(shí)段的表現(xiàn)優(yōu)于高峰向平峰過(guò)渡時(shí)