機(jī)動式輔助公交系統(tǒng)的關(guān)鍵需求密度研究.pdf

1、近年來，隨著我國公共交通事業(yè)的快速發(fā)展，人們對公交出行質(zhì)量的要求也越來越高，公共交通形式也呈現(xiàn)多樣化的趨勢。在此背景下，各類型的需求響應(yīng)式公交受到越來越廣泛的關(guān)注和青睞。本文所研究的機(jī)動式輔助公交系統(tǒng)(Mobility Allowance Shuttle Transit，MAST)屬于輔助公交范疇，但它也是一種典型的需求響應(yīng)式公交形式。相較于固定式公交（Fixed-route Transit，F(xiàn)RT），MAST既有需求響應(yīng)式公交的機(jī)動性

2、和靈活性，又有固定式公交的低成本性，具有較強(qiáng)的“門到門”服務(wù)能力。其在非中心城區(qū)等需求密度相對較低的地區(qū)具有良好的適用性和廣闊的應(yīng)用前景。
　　本文主要研究MAST公交系統(tǒng)的關(guān)鍵需求密度。首先，對需求響應(yīng)式公交和機(jī)動式輔助公交的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述、總結(jié)和評價。其次，介紹了MAST公交系統(tǒng)的運(yùn)行原理及其運(yùn)行原則，并對MAST公交系統(tǒng)的服務(wù)特性及系統(tǒng)中乘客的出行特性進(jìn)行了分析，分別闡述了單車輛和多車輛MAST公交系統(tǒng)的調(diào)度模型。然后，

3、從用戶角度出發(fā)，以出行者步行時間、候車時間和乘車時間三類出行時間成本為影響因素，分別構(gòu)建了FRT公交系統(tǒng)和單車輛MAST公交系統(tǒng)的乘客出行效用模型，并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了FRT公交系統(tǒng)與單車輛MAST公交系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵需求密度模型;同時，從系統(tǒng)角度出發(fā)，綜合考慮系統(tǒng)中車輛運(yùn)行時間和乘客出行時間分別構(gòu)建了單車模式、雙車模式和三車模式MAST公交系統(tǒng)的效用模型，并基于該三個效用模型構(gòu)建了單車模式與雙車模式MAST公交系統(tǒng)、雙車模式與三車模式M