“一路一線直行式”公交系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與效果仿真.pdf

1、隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化水平的迅速提高，城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重，傳統(tǒng)的“中心聚焦型”公交系統(tǒng)在緩解城市交通擁堵方面越來(lái)越不適應(yīng)。在此背景下，“一路一線直行式”公交系統(tǒng)理論應(yīng)運(yùn)而生。
　　 與傳統(tǒng)的“中心聚焦型”公交系統(tǒng)相比，“一路一線直行式”公交系統(tǒng)可以有效降低公交線路的重復(fù)系數(shù)和非直線系數(shù)，提高公交線網(wǎng)的覆蓋程度;而且乘客基于一次換乘可以選擇多條路徑，因而公交客流分布更加均衡;同時(shí)，由于各線路的獨(dú)立性及公交專(zhuān)用道的使用，可以對(duì)該系

2、統(tǒng)進(jìn)行更為有效地調(diào)度與控制，保障公交車(chē)輛的高效運(yùn)行。為了進(jìn)一步探討“一路一線直行式”公交系統(tǒng)，論文重點(diǎn)研究該系統(tǒng)下公交客流分配技術(shù)、信號(hào)控制與公交調(diào)度一體化技術(shù)，并運(yùn)用城市公共交通仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的效果仿真。
　　 “一路一線直行式”公交線網(wǎng)將服務(wù)區(qū)域分割成許多形狀大小相似的網(wǎng)格，根據(jù)“一路一線直行式”公交乘客出行路徑選擇意向調(diào)查結(jié)果分析，各網(wǎng)格內(nèi)公交乘客具有相似的出行路徑選擇策略。基于此，論文提出公交網(wǎng)絡(luò)單元的概念及單元OD

3、的計(jì)算方法。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用出行策略理論，研究新系統(tǒng)下公交客流分配機(jī)理，研究表明每個(gè)單元內(nèi)公交乘客的出行路徑不超過(guò)兩條，公交乘客一般會(huì)選擇距離出發(fā)點(diǎn)較近的站點(diǎn)乘車(chē)，在距離目的地較近的站點(diǎn)下車(chē)，而且在整個(gè)出行過(guò)程中，步行過(guò)街次數(shù)對(duì)其路徑選擇有較大的影響。基于此，論文將單元?jiǎng)澐譃樗膫€(gè)微元，并按照“逐次分配，累加求和”的思路計(jì)算各公交弧段的斷面客流及各站點(diǎn)的上下客量，建立相應(yīng)的公交客流分配計(jì)算模型。
　　 “一路一線直行式”公交系統(tǒng)要

4、求實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛?？繒r(shí)間與交叉口紅燈相位重合，保障公交高效運(yùn)行。為此，論文將該系統(tǒng)下公交車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行了分解和分析，分析認(rèn)為當(dāng)公交車(chē)輛在兩個(gè)交叉口之間的運(yùn)行時(shí)間等于信號(hào)周期一半的倍數(shù)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)“紅波交通”，即在整條線路上實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛?？繒r(shí)間與紅燈相位重合的要求。為此，論文采用公交車(chē)輛的平均運(yùn)行速度、路段長(zhǎng)度以及站點(diǎn)上下客時(shí)間來(lái)表示相鄰兩個(gè)交叉口之間的運(yùn)行時(shí)間，并建立了公交車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間、站點(diǎn)上下客時(shí)間與信號(hào)控制參數(shù)之間的關(guān)系模型。基于