乘用車制造企業(yè)物流與制造同步化問題研究.pdf

1、本文在對(duì)國內(nèi)外現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行閱讀研究的基礎(chǔ)上，首先在理論上總結(jié)了汽車（僅限乘用車，后同）物流與制造過程同步化的運(yùn)作模式。根據(jù)汽車物流的范圍、構(gòu)成與特點(diǎn)，重點(diǎn)研究了汽車供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流與制造過程同步化，并建立了衡量供應(yīng)物流與制造過程同步化的指標(biāo)體系。在生產(chǎn)物流研究上，結(jié)合汽車制造四大工藝進(jìn)行研究，強(qiáng)調(diào)在運(yùn)作過程中每個(gè)工藝應(yīng)注意的方面。然后，分別定量研究了汽車零配件供應(yīng)物流協(xié)同、汽車供應(yīng)鏈整體物流與制造協(xié)同的問題。
　　 在汽車零配

2、件供應(yīng)物流協(xié)同方面，本文把研究背景定在一個(gè)供應(yīng)商之間信息不共享的二階供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，研究不同類型的供應(yīng)鏈延遲交貨懲罰因子的設(shè)定對(duì)供應(yīng)商交貨響應(yīng)時(shí)間決策的影響，并基于此建立一種供應(yīng)商與供應(yīng)商的交貨時(shí)間協(xié)同機(jī)制。以集中決策下供應(yīng)鏈最佳交貨響應(yīng)時(shí)間為目標(biāo)值，分別找出橫向及縱向延遲交貨懲罰因子的值，制造商可以通過此種方式設(shè)定這兩種懲罰因子的值，使供應(yīng)商與供應(yīng)商之間主動(dòng)采取相同的并與供應(yīng)鏈最優(yōu)決策一致的交貨期。在供應(yīng)鏈整體物流與制造協(xié)同方面，首先研