單發(fā)滑行

1、關(guān)于單發(fā)滑行及討論關(guān)于單發(fā)滑行及討論1——進場進場(2009101810:12:28)轉(zhuǎn)載標簽：雜談分類：飛行知識研討沙龍單發(fā)滑行可以節(jié)能減排，降低燃油消耗、延長發(fā)動機使用壽命、減少剎車片磨損、有效節(jié)約公司運行成本；當飛機不是處于諸如上坡，滑行道面較滑或飛機很重等特殊的操作環(huán)境中時，可以適應使用單發(fā)滑行。在單發(fā)滑行時必須注意避免產(chǎn)生過大的噴氣氣流。現(xiàn)將有關(guān)單發(fā)滑行討論總結(jié)如下：A.進場：（一）手冊中關(guān)于（一）手冊中關(guān)于單發(fā)單發(fā)滑行滑行進

2、場進場的程序：的程序：機組可使用下列程序滑進機位：—APU....................................................................................起動在發(fā)動機關(guān)車前起動APU以避免電源瞬變。?在使用高推力操作后并且在直線滑行時至少3分鐘：—ENG2........................................................

3、..........................關(guān)車—黃色電動泵............................................................................ON—RVR能見度小于等于550米，或機場啟用LVP滑行（低能見程序）。6.非正常及其他因素—單發(fā)滑行設(shè)計的目的是在安全的前提下節(jié)約成本，不是針對于非正常程序。當發(fā)動機失效（包括空中一發(fā)失效著陸后的單發(fā)滑行，以及滑行中因

4、發(fā)動機故障而實施人工關(guān)車或自動停車等因素），首先應該正確地處置非正常情況，根據(jù)不工作系統(tǒng)來評估是否能夠使用自身動力滑行，然后采取正確的行動來保證安全運行。也就是說，如果僅出現(xiàn)發(fā)動機故障的單發(fā)，補充程序中的“單發(fā)滑行”程序并不是要求機組必須執(zhí)行的程序，但其中所涉及的內(nèi)容可以為飛行機組的抉擇提供有益的參考。—發(fā)生非發(fā)動機故障，滑回或返航后的滑行；—使用橋載設(shè)備的機場并且滑行時間少于10分鐘的機場；—機長出于安全考慮認為需要雙發(fā)滑行的其他情況

5、。（三）責任區(qū)和任務(wù)分工（三）責任區(qū)和任務(wù)分工1.正常情況：以停機剎車為標志，當PF設(shè)置停機剎車ON時，責任區(qū)應遵照FCOM3.03.06P1和《QRH》的要求執(zhí)行；當PF為了滑行而釋放停機剎車到OFF位時，頂板項目以及關(guān)車手柄由PNF執(zhí)行（需得到PF證實）；2.非正常情況：按照非正常程序分工執(zhí)行。（四）執(zhí)行單發(fā)滑進程序的注意事項：（四）執(zhí)行單發(fā)滑進程序的注意事項：1、收回反推，執(zhí)行脫離后項目啟動APU并計時，完成著陸后檢查單；2、首先