航空餐現(xiàn)狀

1、航空餐現(xiàn)狀航空餐現(xiàn)狀:配餐標(biāo)準(zhǔn)航企自定配餐標(biāo)準(zhǔn)航企自定食材利用率低食材利用率低某航空公司國(guó)內(nèi)航線三艙餐食構(gòu)成某航空公司國(guó)內(nèi)航線三艙餐食構(gòu)成頭等艙、公務(wù)艙熱正餐：三種熱食任選，冷葷色拉，水果，各類面包任選熱便餐：兩種熱食任選，冷葷色拉，水果，各類面包任選早餐：中西式任選(中式：白粥、冷葷、中式熱食、水果；西式：西式熱食、麥片酸奶、甜品、水果)快餐水果：點(diǎn)心水果下午茶點(diǎn)：點(diǎn)心經(jīng)濟(jì)艙熱正餐：兩種熱食任選、沙拉、面包、水果熱便餐：熱食、沙拉、面

2、包早餐：冷葷、熱點(diǎn)、水果干點(diǎn)、快餐(三明治)：西點(diǎn)、零食等□現(xiàn)狀篇現(xiàn)狀篇航企自定航食標(biāo)準(zhǔn)透明度低航企自定航食標(biāo)準(zhǔn)透明度低目前我國(guó)航空公司的配餐標(biāo)準(zhǔn)主要由各航空公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況自主設(shè)定，在巨大的成本壓力下，“成本優(yōu)化”幾乎成了航企的共同口號(hào)。航空公司要省錢，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。配餐標(biāo)準(zhǔn)由航企自主決定配餐標(biāo)準(zhǔn)由航企自主決定航空公司如何確定航班上的食譜？記者經(jīng)多方采訪了解到，一般來(lái)說(shuō)，航空餐由航空公司客艙服務(wù)部根據(jù)艙位、航程和飛行時(shí)段來(lái)

3、設(shè)計(jì)食譜。按照行業(yè)慣例，配餐標(biāo)準(zhǔn)大概為：飛行時(shí)間在一小時(shí)內(nèi)的航空餐為干點(diǎn)餐，有面包、熱狗或漢堡；飛行時(shí)間在兩小時(shí)以上，又正值飯點(diǎn)，飛機(jī)餐為正餐；若航程和飛行時(shí)段約兩小時(shí)，又正值飯點(diǎn)或在飯點(diǎn)之間，乘客也有可能獲得輕正餐(熱便餐)。上述標(biāo)準(zhǔn)之所以稱為“慣例”，是因?yàn)槟壳拔覈?guó)航空公司的配餐標(biāo)準(zhǔn)主要由各航空公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況自主設(shè)定，作為監(jiān)管部門的中國(guó)民用航空局(簡(jiǎn)稱民航局)對(duì)此并無(wú)統(tǒng)一規(guī)定。記者從民航局獲悉，在從2007年起實(shí)施的《公共航空運(yùn)輸

4、服務(wù)質(zhì)量》中，對(duì)機(jī)上餐食有較簡(jiǎn)略的規(guī)定，但沒(méi)有提及具體的配餐標(biāo)準(zhǔn)。該文件對(duì)機(jī)上客艙餐食服務(wù)規(guī)定為：一、各航空公司根據(jù)對(duì)旅客的服務(wù)承諾為旅客提供餐飲服務(wù)；二、餐食、飲料衛(wèi)生應(yīng)符合MH7004.1、MH7004.2(注：航空食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn))的規(guī)定；三、頭等艙、公務(wù)艙的餐飲服務(wù)應(yīng)區(qū)別于普通艙，并制定相應(yīng)的餐飲標(biāo)準(zhǔn)；四、為申請(qǐng)清真菜、素食、嬰兒餐等特殊餐食的旅客提供相應(yīng)餐飲服務(wù)；五、頭等艙餐飲具應(yīng)使用非塑料和非紙制品，并提供餐譜、飲料單。配餐公司

5、需要研發(fā)或引進(jìn)更為先進(jìn)的技術(shù)，例如讓北京烤鴨上天之后依然皮脆肉嫩。另一方面，航食的創(chuàng)新也主要體現(xiàn)在兩艙航食方面，例如與知名酒店合作推出具有地方特色的菜肴，或引入昂貴的紅酒等。還有業(yè)內(nèi)人士透露，航企的討價(jià)還價(jià)能力也和省錢能力大大相關(guān)。在購(gòu)買航食時(shí)，航空公司其實(shí)有兩種選擇，一種是保持每份航食價(jià)格與上年相同，但對(duì)其中的食材結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整；第二種是每份航食的食材與上年相同，航企與航食公司討價(jià)還價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)外航空公司對(duì)以上兩種討價(jià)還價(jià)的方

6、法運(yùn)用得非常嫻熟，因?yàn)橥夂街饕w長(zhǎng)航線，航食成本更高，因此航食調(diào)整的空間更大。航食從免費(fèi)到收費(fèi)或成潮流航食從免費(fèi)到收費(fèi)或成潮流航空公司要省錢，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。從航空公司的角度來(lái)說(shuō)，為保業(yè)績(jī)應(yīng)嚴(yán)控成本，優(yōu)化航食成本支出似乎無(wú)可厚非，但航空公司的品牌與其服務(wù)緊密聯(lián)系在一起，而品牌影響力的形成需要廣大乘客的共同認(rèn)可，而不僅僅是少數(shù)“高端乘客”。從乘客的角度看，每個(gè)人對(duì)航食的需求不同，這不僅體現(xiàn)在口味、分量需求上，甚至包括吃還是不吃。

7、中國(guó)乘客對(duì)航食特別在意的原因在于：一方面，目前坐飛機(jī)出行依然還較為“奢侈”；另一方面，航食的價(jià)格并不透明，乘客認(rèn)為既然花了更多的錢坐飛機(jī)出行，就該享受到更好的服務(wù)，航食則是其中很被看重的一項(xiàng)。從雙方的立場(chǎng)綜合考慮，讓雙方都得到滿足的完美方式是實(shí)現(xiàn)信息的溝通及透明——航空公司知道乘客的需求，乘客了解航食的成本。簡(jiǎn)單地說(shuō)，也就是實(shí)現(xiàn)航食信息的公開以及預(yù)訂、購(gòu)買。在這方面，我國(guó)唯一的低成本航空公司春秋航空正是高調(diào)的踐行者。從2004年成立至今

8、，春秋航空本著“錙銖必算”的原則，拒絕提供免費(fèi)餐食，而是推出航食預(yù)訂及機(jī)上購(gòu)買服務(wù)，讓乘客在預(yù)訂階段就可以知道航食的“內(nèi)容”，以便其做出選擇。有民航人士向記者透露，其實(shí)幾年前也有航空公司在個(gè)別航班上嘗試推出過(guò)航食預(yù)訂和機(jī)上購(gòu)買服務(wù)，但因受到乘客質(zhì)疑而停止。民航專家王疆民表示，航食從免費(fèi)到收費(fèi)將可能成為一種潮流，現(xiàn)在也有一些航空餐食公司看到了餐食預(yù)訂中蘊(yùn)含的商機(jī)，正在開發(fā)乘客預(yù)訂航空餐食和租用客艙用品的網(wǎng)上技術(shù)平臺(tái)。若能成功推廣，會(huì)讓航空

9、公司和乘客皆大歡喜。食材利用率低浪費(fèi)多食材利用率低浪費(fèi)多“看上去簡(jiǎn)單”的航食為何成本遠(yuǎn)超相同食材的地面餐？業(yè)內(nèi)人士表示，這是因?yàn)椤耙粋€(gè)在天上，一個(gè)在地下”——航空餐有著和地面餐不同的標(biāo)準(zhǔn)?！昂娇者\(yùn)輸將安全放在第一位，對(duì)航空食品的安全性要求非常高?！鄙钲诤娇张洳筒可a(chǎn)室副總經(jīng)理吳秋生告訴記者，出于安全考慮，航空食品的食材利用率很低，這是抬高成本的原因之一。“飛機(jī)上吃的食物不能有硬物，肉食中不能有骨頭，做魚肉時(shí)，常常只能取魚肚和背上的小部分

10、肉，其余只能扔掉，有的頭等艙餐食食材是每斤上百元的銀鱈魚，浪費(fèi)就更大了?！眳乔锷e例說(shuō)，由于削皮非常耗費(fèi)時(shí)間和人力，所以航食果盤里的水果主要取自水果中間的果肉，往往一個(gè)西瓜只有一半能做成航食水果?！罢蛉绱耍S多原來(lái)只做航食配餐的公司謀劃或者已經(jīng)開始向地面配餐方面拓展，以提高食材的利用率和公司的利潤(rùn)率。”“從成本結(jié)構(gòu)上看，和地面餐一樣，航食的成本主要是原材料成本、人工成本和固定設(shè)施折舊。”中航協(xié)航空食品委員會(huì)秘書長(zhǎng)袁耀輝稱：“但原材料成