奇瑞汽車(chē)工程中心簡(jiǎn)介v1.0

1、奇瑞汽車(chē)工程中心簡(jiǎn)介,奇瑞汽車(chē)工程中心概述,奇瑞汽車(chē)按照整車(chē)開(kāi)發(fā)流程各環(huán)節(jié)所需進(jìn)行的試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目及手段，結(jié)合汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，按照世界汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品驗(yàn)證通行慣例，建立起包括汽車(chē)零部件、節(jié)能環(huán)保、整車(chē)道路、動(dòng)力總成、NVH、被動(dòng)安全、材料、計(jì)量在內(nèi)的八大試驗(yàn)室和一條整車(chē)操穩(wěn)/NVH調(diào)校試車(chē)跑道，具備了23個(gè)專業(yè)模塊的2600余類試驗(yàn)項(xiàng)目能力，涵蓋整車(chē)和零部件可靠性、操穩(wěn)、NVH、安全、環(huán)境適應(yīng)性、動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性、電子電器/EMC、空調(diào)系統(tǒng)

2、、耐候性、排放和材料等性能的試驗(yàn)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證能力。這里著重介紹為艾瑞澤7研制過(guò)程做出試驗(yàn)保障的Meisterbock＆Cubing試驗(yàn)室、NVH試驗(yàn)室、K＆C試驗(yàn)室、碰撞安全試驗(yàn)室。,目錄,Meisterbock&Cubing 試驗(yàn)室NVH 試驗(yàn)室K&C 試驗(yàn)室安全碰撞試驗(yàn)室,I-Meisterbock&Cubing 試驗(yàn)室,Meisterbock 為外精測(cè)樣架，Cubing 是外形件監(jiān)測(cè)工具，是近些年才興

3、起的世界先進(jìn)技術(shù)，目前被奇瑞率先使用在艾瑞澤7 上。Meisterbock 匹配：對(duì)沖壓?jiǎn)渭?、外協(xié)件、焊接分總成進(jìn)行尺寸認(rèn)可及匹配認(rèn)可。使其可控制沖壓?jiǎn)渭附臃挚偝珊桶总?chē)身，保證其可量化、可測(cè)量和可追溯。Cubing 匹配：用鋁合金制造而成的零公差總成或車(chē)身，用于自制件和外協(xié)件的認(rèn)可，是開(kāi)發(fā)過(guò)程總裝件檢測(cè)、匹配和評(píng)價(jià)的手段。主要對(duì)翼子板單件、門(mén)蓋總成、內(nèi)外飾零件、電器總成等進(jìn)行尺寸認(rèn)可及匹配認(rèn)可，確保精致質(zhì)量。,Meisterbo

4、ck&Cubing 簡(jiǎn)介,通過(guò)Meisterbock 確保艾瑞澤7 車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)，為整車(chē)外觀精細(xì)化奠定基礎(chǔ)。通過(guò)Cubing 對(duì)艾瑞澤7 樣車(chē)模型進(jìn)行匹配和測(cè)量分析，對(duì)間隙、面差、外觀等匹配特性進(jìn)行評(píng)價(jià)，使艾瑞澤7 外飾件縫隙變得很小很自然，重要細(xì)節(jié)做到毫無(wú)瑕疵。通過(guò)Meisterbock&Cubing 檢測(cè)方法，可以保證艾瑞澤7 量產(chǎn)車(chē)型在整車(chē)精細(xì)化上的一致性，最終保證生產(chǎn)出的每一臺(tái)艾瑞澤7都有精良的整車(chē)精細(xì)化

5、水平。,Meisterbock&Cubing 檢測(cè)方法對(duì)艾瑞澤7 品質(zhì)的保障,II-NVH 試驗(yàn)室,NVH 性能作為汽車(chē)乘坐舒適性的關(guān)鍵因素，已成為評(píng)判汽車(chē)品質(zhì)的重要依據(jù)之一。而NVH 試驗(yàn)室則是保障NVH 技術(shù)能力的硬件基礎(chǔ)。奇瑞汽車(chē)NVH 試驗(yàn)室，目前是國(guó)內(nèi)行業(yè)中功能和規(guī)模最齊全的，有一套完整的汽車(chē)NVH 開(kāi)發(fā)流程，可以涵蓋從整車(chē)、白車(chē)身、各子系統(tǒng)到零部件的NVH 性能測(cè)試。其中包含8 個(gè)專業(yè)的試驗(yàn)室：整車(chē)四驅(qū)半消聲室、整

6、車(chē)半消聲室、系統(tǒng)半消聲室、吸/ 隔聲試驗(yàn)室、模態(tài)試驗(yàn)室、剛度試驗(yàn)室、漏氣試驗(yàn)室和音品質(zhì)評(píng)價(jià)室。,NVH 試驗(yàn)室簡(jiǎn)介,1、整車(chē)四驅(qū)半消聲室是帶有轉(zhuǎn)鼓的專業(yè)聲學(xué)試驗(yàn)室，除能模擬專業(yè)測(cè)試的半自由聲場(chǎng)外，還能模擬車(chē)輛在道路上大部分的正常行駛工況。即在測(cè)量研究車(chē)輛的振動(dòng)和噪聲時(shí)，可以進(jìn)行怠速、勻速和任何檔位上加減速等工況的操作。無(wú)需到試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，既能提高測(cè)試效率，又能保證測(cè)試結(jié)果能夠貼切實(shí)際駕駛狀況?；緷M足市面上從微型車(chē)到中型客車(chē)的所有乘

7、用車(chē)型的試驗(yàn)需求。2、整車(chē)半消聲室模擬NVH專業(yè)測(cè)試的半自由聲場(chǎng)，可以進(jìn)行怠速工況的測(cè)試以及TPA測(cè)試。TPA測(cè)試分析技術(shù)，即通過(guò)研究振動(dòng)和噪聲的在整車(chē)上的傳遞路徑，從而有效控制振動(dòng)和噪聲的傳遞，提高整車(chē)的NVH性能。3、系統(tǒng)半消聲室測(cè)試研究汽車(chē)各個(gè)子系統(tǒng)的NVH性能。例如：冷卻風(fēng)扇噪聲、喇叭等附件振動(dòng)噪聲的測(cè)試。通過(guò)控制各個(gè)系統(tǒng)自身的振動(dòng)噪聲，從而達(dá)到控制整車(chē)NVH性能的目的。因此，系統(tǒng)半消聲室能夠把整車(chē)NVH性能目標(biāo)值分

8、解到各子系統(tǒng)上，最終使整體NVH性能得到有效的控制。 4、吸/隔聲試驗(yàn)室負(fù)責(zé)整車(chē)及其零部件的隔聲量、吸聲系數(shù)的測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果的分析進(jìn)行聲學(xué)包優(yōu)化，達(dá)到降噪的目的?；祉懯抑饕龈黝惒牧系奈曄禂?shù)測(cè)量，全消音室主要是與混響室配合完成隔聲量的測(cè)量。5、剛度試驗(yàn)室通過(guò)測(cè)試研究車(chē)身及部件的剛度，優(yōu)化結(jié)構(gòu)件的NVH性能。6、模態(tài)試驗(yàn)室通過(guò)測(cè)試研究車(chē)身及部件的模態(tài)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)件的NVH性能7、氣密性試驗(yàn)室測(cè)試分析整車(chē)和包車(chē)身

9、氣密性，尤其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高頻噪聲、輪胎噪聲、風(fēng)噪聲等的隔音有重要價(jià)值。 8、音品質(zhì)評(píng)價(jià)室該試驗(yàn)室主要功能：對(duì)測(cè)量的聲音信號(hào)進(jìn)行真實(shí)再現(xiàn)；不同人員對(duì)各類噪聲進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)、打分；噪聲問(wèn)題診斷；分析脈沖和瞬變?cè)肼?；編輯、模擬和優(yōu)化噪聲；,僅震動(dòng)與噪聲就有幾十項(xiàng)指標(biāo)，包括怠速噪聲震動(dòng)和各時(shí)速段噪聲震動(dòng)。主流合資企業(yè)產(chǎn)品怠速噪聲（不開(kāi)空調(diào)狀態(tài)下）在39-42 分貝之間，目前艾瑞澤7 怠速噪聲測(cè)試最好成績(jī)是38 分貝左右，優(yōu)

10、于部分合資產(chǎn)品。,NVH 試驗(yàn)對(duì)艾瑞澤7 品質(zhì)的保障,Iii-K&C 試驗(yàn)室,K&C 是Kinematics（ 運(yùn)動(dòng)學(xué)） 和Compliance（ 柔順性） 的簡(jiǎn)稱。K&C 試驗(yàn)臺(tái)是一種對(duì)底盤(pán)懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和柔順性學(xué)性能進(jìn)行測(cè)試的高端設(shè)備。奇瑞K&C 試驗(yàn)臺(tái)從美國(guó)引進(jìn)，是雙軸K&C 試驗(yàn)臺(tái)，可同時(shí)對(duì)前、后軸底盤(pán)特性進(jìn)行測(cè)試，并自動(dòng)生成相關(guān)的數(shù)據(jù)文件。它可以對(duì)質(zhì)量為6T的汽車(chē)進(jìn)行相關(guān)測(cè)

11、試（常規(guī)K&C 試驗(yàn)臺(tái)為3T），基本上滿足乘用車(chē)、輕型商用車(chē)的底盤(pán)開(kāi)發(fā)需求。K&C 試驗(yàn)臺(tái)是底盤(pán)正向開(kāi)發(fā)過(guò)程中不可或缺的工具，可以模擬整車(chē)駕駛過(guò)程中的垂向、側(cè)傾、側(cè)向、縱向等運(yùn)動(dòng)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果分析，判斷整車(chē)轉(zhuǎn)向特性（不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向）以及底盤(pán)硬點(diǎn)布置、懸架剛度等是否合理等。在車(chē)型“正向開(kāi)發(fā)”的過(guò)程中使用K&C 試驗(yàn)臺(tái)會(huì)縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期及大幅降低開(kāi)發(fā)成本。,K&C試驗(yàn)室簡(jiǎn)介,在開(kāi)發(fā)前期，通過(guò)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)

12、——速騰進(jìn)行K&C 試驗(yàn)，指導(dǎo)艾瑞澤7 懸架性能目標(biāo)的設(shè)定，進(jìn)而通過(guò)懸架CAE 仿真，結(jié)合競(jìng)品K&C 試驗(yàn)結(jié)果開(kāi)展優(yōu)化設(shè)計(jì)，為艾瑞澤7 達(dá)到良好的操穩(wěn)水平奠定基礎(chǔ)。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，對(duì)艾瑞澤7 工程樣車(chē)進(jìn)行K&C 試驗(yàn)驗(yàn)證與分析，根據(jù)分析數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校，最終實(shí)現(xiàn)艾瑞澤7 操穩(wěn)性能評(píng)價(jià)接近速騰水平。,K&C 試驗(yàn)對(duì)艾瑞澤7 品質(zhì)的保障,IV-碰撞安全試驗(yàn)室,奇瑞安全試驗(yàn)室于2010 年7 月建成并投入使用。

13、下設(shè)四個(gè)功能試驗(yàn)室，分別是整車(chē)碰撞試驗(yàn)室、模擬碰撞試驗(yàn)室、行人保護(hù)試驗(yàn)室、安全部件試驗(yàn)室。形成了從汽車(chē)安全部件、系統(tǒng)、到整車(chē)的完整試驗(yàn)開(kāi)發(fā)體系，具備自主研發(fā)與創(chuàng)新能力。整車(chē)碰撞試驗(yàn)室擁有德國(guó)、西班牙、英國(guó)、美國(guó)引進(jìn)的國(guó)際先進(jìn)碰撞安全測(cè)試系統(tǒng)，試驗(yàn)區(qū)域由控制室、假人室、標(biāo)定室、儀器儀表室、試驗(yàn)準(zhǔn)備間、測(cè)量室、發(fā)車(chē)室等組成，是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)具有國(guó)際專業(yè)水準(zhǔn)的、綜合性試驗(yàn)室。整車(chē)碰撞試驗(yàn)室可以進(jìn)行正面碰撞（0°剛性墻、40%ODB、3

14、0°角、撞柱等）、側(cè)面移動(dòng)壁障碰撞、側(cè)面撞柱等、追尾等試驗(yàn)，滿足中國(guó)、歐美等相關(guān)法規(guī)及各國(guó)NCAP 要求。擁有填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白、間隔15º 角的共計(jì)七條國(guó)內(nèi)第一個(gè)角度碰撞軌道，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、性能最優(yōu)的實(shí)車(chē)直線軌道，最大能滿足自重5T汽車(chē)120Km/h 的正面碰撞要求，可實(shí)現(xiàn)自重為2.5T的兩車(chē)不等速角度對(duì)撞。奇瑞碰撞安全試驗(yàn)室共計(jì)進(jìn)行了整車(chē)碰撞試驗(yàn)501`輛，模擬臺(tái)車(chē)碰撞試驗(yàn)432 臺(tái)次，行人保護(hù)試驗(yàn)多款車(chē)型456 輛，車(chē)

15、對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)12 次。大手筆的安全質(zhì)量研發(fā)投入，讓奇瑞獲得了大量真實(shí)可靠的一線試驗(yàn)數(shù)據(jù)。不僅停留在試驗(yàn)階段，奇瑞碰撞安全試驗(yàn)室還在這一年中開(kāi)展了多項(xiàng)研究，包括10 余次車(chē)對(duì)車(chē)碰撞相容性研究，以及針對(duì)汽車(chē)安全件（車(chē)身縱梁、橫梁、吸能盒等）展開(kāi)的研究。這些研究成果既可運(yùn)用于車(chē)型平臺(tái)開(kāi)發(fā)，也可以用于現(xiàn)有產(chǎn)品的改進(jìn)。這是國(guó)內(nèi)企業(yè)擁有完整汽車(chē)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)能力的一個(gè)重要標(biāo)志。,碰撞安全試驗(yàn)室簡(jiǎn)介碰撞,艾瑞澤7 正向開(kāi)發(fā)，經(jīng)歷一個(gè)從零部件測(cè)試、子系

16、統(tǒng)測(cè)試到系統(tǒng)驗(yàn)證，再到整車(chē)碰撞安全開(kāi)發(fā)的完整過(guò)程，經(jīng)過(guò)了反復(fù)、充分的驗(yàn)證和優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的整車(chē)安全性能。除滿足中國(guó)碰撞安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)之外，艾瑞澤7 在安全設(shè)計(jì)也與國(guó)際性安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)接軌，并且對(duì)法規(guī)以外的特殊危險(xiǎn)工況，也進(jìn)行了驗(yàn)證和開(kāi)發(fā)。驗(yàn)證綜合考慮各種實(shí)際交通環(huán)境下，車(chē)輛可能發(fā)生的碰撞形式，可實(shí)現(xiàn)最大限度對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)。如：卡車(chē)鉆底試驗(yàn)測(cè)試、前面剛性柱撞試驗(yàn)測(cè)試、前面斜角度剛性壁障碰撞測(cè)試、側(cè)面柱撞試驗(yàn)測(cè)試。測(cè)試成績(jī)：艾瑞澤7 整