汽車企業(yè)零部件循環(huán)取貨模式分析

1、問題描述準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)(justintime，JIT)系統(tǒng)是拉式系統(tǒng)，要求零部件供應(yīng)商與裝配廠距離較近、配送及時(shí)、零部件質(zhì)量零缺陷和溝通無延遲且具有實(shí)時(shí)性.。然而，在實(shí)施JIT的過程中，往往由于供應(yīng)商距離較遠(yuǎn)，為了滿足汽車制造商的生產(chǎn)要求，使供應(yīng)商在自有倉庫和廠邊倉庫持有大量庫存，造成供應(yīng)鏈庫存水平升高。Milkrun是一種配合JIT生產(chǎn)的物流模式，但是由汽車制造商主導(dǎo)的模式難以發(fā)揮Milkrun的優(yōu)勢(shì)，并存在以下缺陷。(1)生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)性大

2、汽車制造商生產(chǎn)計(jì)劃的準(zhǔn)確性低，且下訂單時(shí)未考慮供應(yīng)商的生產(chǎn)能力和庫存，使零部件的需求時(shí)間、數(shù)量和種類波動(dòng)較大，造成急件增加和車輛積載率低。(2)信息系統(tǒng)效率低目前大部分汽車制造商使用電話或郵件的方式對(duì)供應(yīng)商下訂單或?qū)PL下取貨指令，因而訂單處理、信息發(fā)布和反饋的效率低。訂單和取貨計(jì)劃的下達(dá)往往僅憑經(jīng)驗(yàn)，使取貨計(jì)劃和路徑規(guī)劃不合理。(3)票據(jù)和包裝的標(biāo)準(zhǔn)各異供應(yīng)鏈上各方使用不同的信息系統(tǒng)，各個(gè)供應(yīng)商對(duì)取貨清單的填寫及打印格式不一致；零部

3、件的包裝標(biāo)準(zhǔn)差異較大，導(dǎo)致零部件裝卸效率低。(4)供應(yīng)鏈協(xié)作性差大部分制造商使用多個(gè)TPL來競爭壓價(jià)，使TPL難以發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)商的物流資源閑置、TPL返回空容器時(shí)出錯(cuò)率高和汽車制造商對(duì)供應(yīng)商運(yùn)作要求加大等，使供應(yīng)商配合Milkrun實(shí)施的積極性低。一基于第三方物流汽車零部件循環(huán)取貨模式零部件供應(yīng)商數(shù)目眾多，而且其距離、規(guī)模和實(shí)力等不同，因而要求Milkrun的規(guī)劃、執(zhí)行和控制應(yīng)由實(shí)力較強(qiáng)和功能較完備的TPL來完成。盡管國內(nèi)汽車制造

4、商在實(shí)施Milk—run時(shí)基本都使用了TPL，但實(shí)際上TPL僅執(zhí)行汽車制造商的取貨計(jì)劃，并未發(fā)揮其資源整合、統(tǒng)籌優(yōu)化和專業(yè)化運(yùn)作等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，隨著汽車制造商產(chǎn)量、車型和業(yè)務(wù)范圍的增加以及企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，更需要遠(yuǎn)距離的供應(yīng)商也配TPL運(yùn)輸資源數(shù)據(jù)庫——廠主運(yùn)輸計(jì)劃信息系統(tǒng)合JIT生產(chǎn)實(shí)施JIT配送。因此，文中針對(duì)現(xiàn)行長安民生JIT模式存在的問題和汽車行業(yè)實(shí)際發(fā)展的需要，提出了基于第三方物流的汽車零部件物流Milkrun模式。汽車制造商、零

5、部件供應(yīng)商和TPL三方簽訂合作協(xié)議，委托TPL實(shí)施零部件物流Milkrun。由TPL根據(jù)汽車制造商的生產(chǎn)計(jì)劃，協(xié)調(diào)制造商和各供應(yīng)商，制定和實(shí)施取貨計(jì)劃；對(duì)制造商生產(chǎn)線實(shí)施JIT配送，保證制造商JIT生產(chǎn)。TPL根據(jù)零部件供應(yīng)商在汽車產(chǎn)業(yè)帶(環(huán)渤海灣、長三角、珠三角3大產(chǎn)業(yè)帶)上的分布、零部件的補(bǔ)貨頻率、補(bǔ)貨數(shù)量、需求特征和對(duì)生產(chǎn)的重要性等因素，劃分若干Milk—run區(qū)域，并對(duì)遠(yuǎn)距離供應(yīng)商所在區(qū)域設(shè)立集配中心。在每個(gè)Milk1“un區(qū)域

6、內(nèi)，TPL和各供應(yīng)商協(xié)商，根據(jù)實(shí)際情況，優(yōu)化取貨路徑和取貨時(shí)間窗。取貨車輛裝載空容器，從集配中心或廠邊倉庫出發(fā)，按照run的特點(diǎn)外，該模式還具有以下基本特點(diǎn)。(1)汽車制造商更專注其核心業(yè)務(wù)制造商無須面對(duì)眾多的零部件供應(yīng)商，降低了其協(xié)調(diào)管理多個(gè)供應(yīng)商的難度，并獲得包括取貨、儲(chǔ)存、分揀和配送等的一站式物流服務(wù)。(2)零部件供應(yīng)商物流投資少TPL整合零部件供應(yīng)商的倉庫和運(yùn)輸?shù)荣Y源，減少供應(yīng)商物流設(shè)施與設(shè)備的投入和物流人員的占用，與供應(yīng)商共享

7、收益、提高資源利用率。(3)TPL的資源利用率高汽車制造商從使用多個(gè)TPL來競爭壓價(jià)，轉(zhuǎn)為使用綜合實(shí)力較強(qiáng)的一家TPL，因而TPL能充分利用物流資源，從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度制定最優(yōu)取貨計(jì)劃。(4)供應(yīng)鏈信息共享程度高通過Milkrun信息平臺(tái)，供應(yīng)商、汽車制造商和TPL充分共享生產(chǎn)、庫存和零部件運(yùn)輸狀態(tài)等信息，提高信息傳遞的效率、規(guī)范性與準(zhǔn)確性。(5)Milkrun過程可控性強(qiáng)TPL設(shè)計(jì)靈活的取貨路徑以應(yīng)對(duì)供應(yīng)商的突發(fā)事件，采用全球定位系統(tǒng)

8、(GPS)實(shí)時(shí)跟蹤取貨車輛狀況，通過射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)獲取零部件狀態(tài)信息。(6)Milkrun運(yùn)作效率高采用標(biāo)準(zhǔn)化的包裝和統(tǒng)一的裝卸工具(如標(biāo)準(zhǔn)化托盤和周轉(zhuǎn)箱)，以提高零部件裝卸搬運(yùn)的效率；同時(shí)，這些工具在供應(yīng)商倉庫、集配中心、廠邊倉庫和裝配廠問流通，實(shí)現(xiàn)物流資源的共享。3基于第三方物流汽車零部件循環(huán)取貨實(shí)施要點(diǎn)從基于TPL的Milkrun模式運(yùn)作機(jī)理的分析可以看出，該模式是從供應(yīng)鏈的全局角度對(duì)零部件物流進(jìn)行優(yōu)化。因此，要保證基于

9、TPL的Milk—run模式的順利實(shí)施和有效運(yùn)作，須具備以下條件。(1)TPL具有供應(yīng)鏈資源整合能力、高效實(shí)施Milkrun的運(yùn)作能力和充足的物流資源TPL可通過收購或租用的方式整合制造商、供應(yīng)商的物流資源，也可通過合資合營的方式與制造商、供應(yīng)商成立專門的物流企業(yè)，整合制造商和供應(yīng)商的物流資源，進(jìn)而提高供應(yīng)商的合作積極性，提高物流服務(wù)質(zhì)量。(2)支撐Milkrun實(shí)施的先進(jìn)物流信息系統(tǒng)和信息技術(shù)①物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)，如條碼、語音識(shí)別、