無(wú)縫線(xiàn)路方向資料復(fù)件 第十三節(jié)

1、２２９第十三節(jié)脹軌跑道的防治寒冷地區(qū)歷年軌溫變化幅度越大，冬季或夏季無(wú)縫線(xiàn)路所承受的溫度拉力或壓力越大，鋼軌折斷及脹軌跑道的幾率越大。二十余年寒冷地區(qū)試鋪和大規(guī)模鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的實(shí)踐表明，寒冷地區(qū)冬季由于道床處于凍結(jié)狀態(tài)，道床縱橫向阻力增大，焊接長(zhǎng)鋼軌斷裂后的斷縫值一般均小于理論計(jì)算值。因此，冬季鋼軌一旦折斷，只要能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，均不危及行車(chē)安全。由此，只要夏季能夠防止脹軌跑道，寒冷地區(qū)鋪設(shè)的無(wú)縫線(xiàn)路就能保證運(yùn)輸安全。寒冷地區(qū)無(wú)縫線(xiàn)路防

2、止脹軌跑道的指導(dǎo)思想，我們認(rèn)為可以用以下三句話(huà)概括：一是注意發(fā)展保持穩(wěn)定的因素，克服、限制喪失穩(wěn)定的因素；二是可靠的線(xiàn)路結(jié)構(gòu)和良好的線(xiàn)路狀態(tài)對(duì)保持無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定同樣起決定性作用；三是高溫季節(jié)應(yīng)集中力量對(duì)薄弱地段采取有效措施實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控，確保行車(chē)安全。一、影響無(wú)縫線(xiàn)路穩(wěn)定性的因素對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路脹軌跑道事故大量調(diào)查后得出的結(jié)論是：很多次脹軌跑道事故并非溫度力過(guò)大所致，而是由于對(duì)無(wú)縫線(xiàn)２３１此外，道床橫向阻力還與軌枕類(lèi)型、質(zhì)量、尺寸、每千米配置根

3、數(shù)，道床斷面尺寸，道碴材質(zhì)，道床密實(shí)度，道床臟污程度，以及累計(jì)通過(guò)總質(zhì)量等因素有關(guān)。b）軌道框架剛度軌道框架剛度EJ是反映其自身抵抗彎曲能力的參數(shù)。軌道框架剛度愈大，彎曲變形愈小，所以是保持軌道穩(wěn)定的因素。軌道框架剛度，在水平面內(nèi)，等于兩股鋼軌的水平剛度及鋼軌與軌枕節(jié)點(diǎn)間的阻矩之和。節(jié)點(diǎn)阻矩與軌枕類(lèi)型、扣件壓力及鋼軌相對(duì)于軌枕的轉(zhuǎn)動(dòng)有關(guān)。中間扣件的扣壓力愈大，鋼軌與軌枕聯(lián)結(jié)愈緊密，軌道框架的水平剛度就愈大。軌道框架的水平剛度可取為：EJ