動(dòng)車制動(dòng)

1、1緒論緒論當(dāng)前，測(cè)控專業(yè)實(shí)驗(yàn)設(shè)備老化和短缺的問題已經(jīng)非常突出，很多實(shí)驗(yàn)的設(shè)當(dāng)前，測(cè)控專業(yè)實(shí)驗(yàn)設(shè)備老化和短缺的問題已經(jīng)非常突出，很多實(shí)驗(yàn)的設(shè)置，置，尤其是一些重要的專業(yè)主修課程和專業(yè)特色課程的實(shí)驗(yàn)尤其是一些重要的專業(yè)主修課程和專業(yè)特色課程的實(shí)驗(yàn)(如動(dòng)車組傳動(dòng)與控制、動(dòng)如動(dòng)車組傳動(dòng)與控制、動(dòng)車組牽引與控制等車組牽引與控制等)，未能將基本理論和公式用形象的實(shí)驗(yàn)來(lái)描述，既沒有滿足素，未能將基本理論和公式用形象的實(shí)驗(yàn)來(lái)描述，既沒有滿足素質(zhì)教育的要

2、求，也沒有體現(xiàn)研究型大學(xué)的教學(xué)特色，特別是無(wú)鐵路特色，直接原質(zhì)教育的要求，也沒有體現(xiàn)研究型大學(xué)的教學(xué)特色，特別是無(wú)鐵路特色，直接原因是實(shí)驗(yàn)設(shè)備的不足。另外，因是實(shí)驗(yàn)設(shè)備的不足。另外，3131專業(yè)已經(jīng)開始培養(yǎng)學(xué)生，鐵路機(jī)車車輛專業(yè)已經(jīng)專業(yè)已經(jīng)開始培養(yǎng)學(xué)生，鐵路機(jī)車車輛專業(yè)已經(jīng)招生，馬上面臨專業(yè)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。因此動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)的招生，馬上面臨專業(yè)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。因此動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)的建設(shè)是非常必要的。建設(shè)是非

3、常必要的。動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)以動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)以CRH2CRH2型動(dòng)車組為參考，構(gòu)建基于列車總線型動(dòng)車組為參考，構(gòu)建基于列車總線(WTB)(WTB)和車輛總線車輛總線(MVB)(MVB)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)速的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)速200200公里動(dòng)車組的基本網(wǎng)絡(luò)控制功能，公里動(dòng)車組的基本網(wǎng)絡(luò)控制功能，包括牽引控制、制動(dòng)控制、車門控制、駕駛臺(tái)控制等。如圖包括牽引控制、制動(dòng)控制、車門控制、駕駛臺(tái)控制等。如圖11所示。所示。圖卜圖卜1動(dòng)

4、車組網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)圖動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)圖FigFig1111StructuralStructuralDiagramDiagramofEMUofEMUwkwkControlControlPlatfmPlatfm通過該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)基于總線的網(wǎng)絡(luò)控制實(shí)驗(yàn)，也可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的各子通過該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)基于總線的網(wǎng)絡(luò)控制實(shí)驗(yàn)，也可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的各子中式列車動(dòng)力制動(dòng)往往集中在機(jī)車上，而拖車往往只采用摩擦制動(dòng)；而動(dòng)力分散中式列車動(dòng)力制動(dòng)

5、往往集中在機(jī)車上，而拖車往往只采用摩擦制動(dòng)；而動(dòng)力分散列車的動(dòng)力制動(dòng)分散在列車的多輛列車的動(dòng)力制動(dòng)分散在列車的多輛(可能全部可能全部)車上，因而能更充分地利用再生制車上，因而能更充分地利用再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)等動(dòng)力制動(dòng)的制動(dòng)能力，這就大大減少了摩擦制動(dòng)摩擦副的磨損，動(dòng)、電阻制動(dòng)等動(dòng)力制動(dòng)的制動(dòng)能力，這就大大減少了摩擦制動(dòng)摩擦副的磨損，提高了列車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)大大減少了制動(dòng)時(shí)的噪聲提高了列車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)大大減少了制動(dòng)時(shí)的噪聲【29

6、】【29】。動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)需要具備的條件是：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)需要具備的條件是：(1)(1)盡可能縮短制動(dòng)距離以保障列車安全；盡可能縮短制動(dòng)距離以保障列車安全；(2)(2)保證高速制動(dòng)時(shí)車輪不滑行；保證高速制動(dòng)時(shí)車輪不滑行；(3)(3)司機(jī)操縱制動(dòng)系統(tǒng)靈活可靠，能適應(yīng)列車自動(dòng)控制的要求。司機(jī)操縱制動(dòng)系統(tǒng)靈活可靠，能適應(yīng)列車自動(dòng)控制的要求。2制動(dòng)系統(tǒng)綜述制動(dòng)系統(tǒng)綜述動(dòng)車組運(yùn)行速度高，給列車的制動(dòng)能力、運(yùn)行平穩(wěn)性等方面提出一系列挑戰(zhàn)。動(dòng)車組運(yùn)行

7、速度高，給列車的制動(dòng)能力、運(yùn)行平穩(wěn)性等方面提出一系列挑戰(zhàn)。因此，高速動(dòng)車組必須裝備高效率和高安全性的制動(dòng)系統(tǒng)，為列車正常運(yùn)行提供因此，高速動(dòng)車組必須裝備高效率和高安全性的制動(dòng)系統(tǒng)，為列車正常運(yùn)行提供調(diào)速和停車制動(dòng)的手段，并在意外故障或其它必要情況下具有盡可能短的制動(dòng)距調(diào)速和停車制動(dòng)的手段，并在意外故障或其它必要情況下具有盡可能短的制動(dòng)距離。此外，高速運(yùn)行的動(dòng)車組對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和制動(dòng)時(shí)的舒適度也提出了更離。此外，高速運(yùn)行的動(dòng)車組對(duì)制動(dòng)

8、系統(tǒng)的可靠性和制動(dòng)時(shí)的舒適度也提出了更高的要求。高的要求。所以，動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的性能和組成與普通旅客列車完全不同，它是一個(gè)能所以，動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的性能和組成與普通旅客列車完全不同，它是一個(gè)能提供強(qiáng)大制動(dòng)力并能更好利用粘著的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，包含多個(gè)子系統(tǒng)，主要由電提供強(qiáng)大制動(dòng)力并能更好利用粘著的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，包含多個(gè)子系統(tǒng)，主要由電制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、防滑裝置、制動(dòng)控制系統(tǒng)等組成，制動(dòng)時(shí)采用電空制制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、防滑裝置、制動(dòng)控

9、制系統(tǒng)等組成，制動(dòng)時(shí)采用電空制動(dòng)聯(lián)合作用的方式，且以電制動(dòng)為主。動(dòng)聯(lián)合作用的方式，且以電制動(dòng)為主。21動(dòng)車組制動(dòng)方式的分類動(dòng)車組制動(dòng)方式的分類211按制動(dòng)用途分類按制動(dòng)用途分類動(dòng)車組制動(dòng)作用按用途可分為如下四大類：動(dòng)車組制動(dòng)作用按用途可分為如下四大類：(1)(1)常用制動(dòng)常用制動(dòng)常用制動(dòng)是正常條件下為調(diào)節(jié)、控制列車速度或進(jìn)站停車施行的制動(dòng)。其特常用制動(dòng)是正常條件下為調(diào)節(jié)、控制列車速度或進(jìn)站停車施行的制動(dòng)。其特點(diǎn)是作用比較緩和，且制動(dòng)力可