保障行車安全 盤點如何正確改裝剎車系統(tǒng)

1、【淄博汽車網(wǎng)訊】先講一個很常見的配置，很多小車的剎車都是前盤后鼓，這是因為成本的問題(手剎車的考慮)，所以很多人都以為盤剎比較有力，但實際上鼓式剎車是比較有力的，盤剎的優(yōu)點是散熱優(yōu)良。熱！是剎車系統(tǒng)的大敵，相信大家都聽過有人山路開一開剎車就沒有的慘事吧！剎車來令片遇到高熱會變質(zhì)硬化降低摩擦系數(shù)，當然車就停不下來了。所以改裝高質(zhì)量的來令剎車片，為的就是要耐高溫，而換大盤盤是為了使溫度的上升慢點，故要提升剎車的耐熱性，只要用高質(zhì)量及大型的剎

2、車片及剎車盤就好了。不過也別忘了傳輸壓力的剎車油啊，質(zhì)量太差的剎車油當溫度高時容易汽化成氣體也是造成剎車失靈的主因。剎車片：剎車片：原廠的剎車片由于要照顧到成本、耐用、清潔(剎車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(shù)(mu)不會很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續(xù)多次使用后便會發(fā)生效能衰退。所以，更換高性能的剎車片就是我們改裝剎車系統(tǒng)的第一步。選擇高性能剎車片時要注意不要貪大mu數(shù)和超高溫，摩擦系數(shù)太

3、高會使得慢速行駛時的剎車動作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的剎車片在低溫時的效果其實并不好，如我們車隊用的IDIC3型剎車片，其工作溫度是從300℃開始，因此車手在熱身圈時就會不時一邊加油，一邊用左腳剎車來令剎車片進入工作溫度。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“運動型”剎車片，它能應(yīng)付大部份情形的需要(IDI、PFC、Ferodo

4、和Projectmu都有此類型選擇)。要提醒一下的是，如果選配了一些高起始工作溫度的剎車片，車主在早上開車時要特別小心，在冬天時更要加倍注意。(heat.sink)，負責(zé)把剎車時產(chǎn)生的熱能擴散到空氣中，因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好(上期在介紹輪圈時也提及賽車選用大輪圈的原因便是為了容納大型的剎車碟)。以下是一些高性能剎車碟的設(shè)計介紹：分體式剎車碟雖然成本較高，但可減輕碟的重量；通風(fēng)碟的透風(fēng)中空設(shè)計是要降低和平均碟內(nèi)外兩面的溫度；

5、摩擦面上的旋轉(zhuǎn)放射狀坑紋有助于把在高溫摩擦?xí)r產(chǎn)生的剎車粉屑引走，避免它們留在剎車皮和剎車碟之間，降低摩擦系數(shù)；鉆孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車粉的作用，但會減少摩擦面積和影響剎車皮的耐用性。注意事項：注意事項：改裝剎車系統(tǒng)時要注意平衡和前后制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，但后制動力過敏容易使車子在剎車時不穩(wěn)定甚至打滑，發(fā)生意外(如有ABS系統(tǒng)可減低抱死現(xiàn)象，但每次剎車都觸動ABS始終是不健康的)。切勿自行

6、對剎車碟加工(如鉆孔)，未經(jīng)計算的土加工方式會嚴重影響碟的剛性，不但不耐用，更可能在大強度剎車時使碟體爆裂而引發(fā)意外。那改裝多活塞卡鉗是要干嘛的？多活塞卡鉗有大壓力反應(yīng)快的優(yōu)點，所以賽車使用多活塞卡鉗后，就不再使用氣壓輔助系統(tǒng)，因為氣壓輔助系統(tǒng)會降低腳感，使得賽車手對剎車的控制無法更準確，所以改裝多活塞的人其實可以嘗試拔掉剎車助力器的真空管，看看會不會有更清晰的感覺。(不過剎車踏板又變重了)至于改裝剎車助力器的時機，則是在于你無法適應(yīng)原

7、廠那重腳的設(shè)定時，可以考慮改裝的對象，可惜有些車設(shè)定得過輕了，而市面上又沒有較無力的助力器可供改裝說。反正，改來改去都不會縮短剎車距離就是了。編輯點評：編輯點評：大部份車迷在改剎車系統(tǒng)時都會把注意力放在制動力上，因為改裝后的效果是很容易感覺得到(輕了的踏板力度)和看得到(加大了的剎車碟充滿了整個輪圈)的，市面上很多經(jīng)濟型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時具有重量輕和高耐熱散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產(chǎn)品。歸