第三章 制動(dòng)試驗(yàn)

1、第三章第三章制動(dòng)試驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)3.13.1概述概述制動(dòng)系統(tǒng)與汽車行駛和停車安全性關(guān)系極為密切，汽車制動(dòng)試驗(yàn)按性質(zhì)大致可以分為兩大類：一類是為驗(yàn)證是否符合相應(yīng)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的要求而進(jìn)行的，這一類多以汽車整車試驗(yàn)為主。二類是圍繞提高制動(dòng)系統(tǒng)的性能，驗(yàn)證其特性，改進(jìn)可靠性等而進(jìn)行的，這一類多以制動(dòng)系統(tǒng)的總成、部件的臺(tái)架試驗(yàn)為主。3.1.13.1.1汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車制動(dòng)性能是汽車的主要使用性能之－，汽車制動(dòng)性能通常用下述

2、三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。3.1.1.1制動(dòng)效能即汽車在堅(jiān)實(shí)、平坦的路面上從一定初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。它是汽車制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度不僅和制動(dòng)踏板力即制動(dòng)系統(tǒng)中的壓力有關(guān)，還與路面的種類、狀況等，以及制動(dòng)器的熱狀態(tài)有關(guān)。國(guó)內(nèi)外有關(guān)法規(guī)規(guī)定的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度都是在平坦、干燥、清潔的良好路面上測(cè)得的，并且若無(wú)特殊說(shuō)明，一般是指制動(dòng)器在冷態(tài)條件下（制動(dòng)開(kāi)始時(shí)制動(dòng)器溫度在100℃以下）測(cè)得的。3.1.1.2

3、制動(dòng)效能的恒定性即汽車在高速高強(qiáng)度制動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)等工況下保持冷態(tài)制動(dòng)效能的特性。這一性能主要用抗熱衰退性能表示，這是因?yàn)槠囍苿?dòng)過(guò)程實(shí)際是利用制動(dòng)器將汽車行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿⒈恢苿?dòng)器吸收，制動(dòng)器摩擦材料受熱后性能下降的過(guò)程。汽車在山區(qū)行駛時(shí)，尤其是在連續(xù)下長(zhǎng)坡行駛時(shí)，制動(dòng)器長(zhǎng)期連續(xù)進(jìn)行較大強(qiáng)度制動(dòng)，其溫度常在300℃以上，高者達(dá)600～700℃。而當(dāng)汽車高速行駛時(shí)制動(dòng)，制動(dòng)器溫度也會(huì)急劇上升。當(dāng)制動(dòng)器溫度上升較高時(shí)，其摩擦力矩將

4、顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器熱衰退。制動(dòng)效能的恒定性主要是指制動(dòng)器抗熱衰退性能。盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性能優(yōu)于鼓式制動(dòng)器，抗熱衰退性能也好于鼓式制動(dòng)器，所以現(xiàn)代轎車多釆用盤(pán)式制動(dòng)器。3.1.1.3制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性即汽車制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力的特性，通常用制動(dòng)時(shí)汽車按給定軌跡行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)。表31列出了－些國(guó)家和地區(qū)對(duì)各類汽車制動(dòng)性能的要求。表3131一些國(guó)家和地區(qū)對(duì)各類汽車制動(dòng)性能的要求一些國(guó)家和地區(qū)對(duì)各類汽車制動(dòng)性能的

5、要求國(guó)家或地區(qū)汽車類型載荷狀態(tài)制動(dòng)初速度V1（kmh）制動(dòng)距離S（m）制動(dòng)減速度d（ms2）M180≤0.1V1＋V12150M2≤0.15V1＋V12130歐洲經(jīng)濟(jì)共同M3最大總質(zhì)量6060≤0.15V1＋V12115——————各部件之間的連接的效能，在經(jīng)－定的使用期后，不得有減弱的趨勢(shì)。3.2.3.2.4行車制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系共用同一控制裝置，則駐車制動(dòng)系必須保證車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)也能制動(dòng)。對(duì)用于一種輔助控制裝置至少能使行車制動(dòng)系

6、部分地制動(dòng)時(shí)，則不必滿足本條的要求。3.2.2.2.5除制動(dòng)器和3.2.2.2.7規(guī)定的零部件外，在任何部件斷裂或行車制動(dòng)系發(fā)生其他失效（如失靈、儲(chǔ)存的能量部分或全部泄漏）的情況下，應(yīng)急制動(dòng)系或未受失效影響的那部分行車制動(dòng)系必須能夠按應(yīng)急制動(dòng)的要求使車輛停住。3.2.2.2.6當(dāng)行車制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系共用同一控制裝置和同－傳能裝置時(shí)：a）行車制動(dòng)系是由駕駛員的體力來(lái)操縱，并由－個(gè)或幾個(gè)儲(chǔ)能裝置助力，即使當(dāng)助力失效時(shí)，仍能由駕駛員的體力及

7、未受失效影響的能源來(lái)保證實(shí)施應(yīng)急制動(dòng)，且作用于控制裝置上的力不得超過(guò)規(guī)定的最大值。b）若行車制動(dòng)力及傳能時(shí)僅由駕駛員控制的儲(chǔ)能器來(lái)提供，則必須至少有兩個(gè)完全獨(dú)立的儲(chǔ)能裝置，每個(gè)儲(chǔ)能裝置必須有獨(dú)立的傳能裝置，都應(yīng)在兩個(gè)或兩個(gè)以上車輪的制動(dòng)器上起作用，其選擇應(yīng)能使車輛達(dá)到規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)效能，且在制動(dòng)過(guò)程中不影響車輛的穩(wěn)定性。此外，每個(gè)儲(chǔ)能裝置都必須安裝3.2.2.13條規(guī)定的報(bào)警裝置。3.2.2.2.7某些零件，如制動(dòng)踏板及其支架、制動(dòng)主缸

8、及其活塞、制動(dòng)總閥、制動(dòng)主缸和踏板、制動(dòng)氣室，輪缸及其活塞和制動(dòng)臂及凸輪軸總成之間的連接桿件應(yīng)視為不易失效的零部件。這些零件尺寸應(yīng)足夠大，維修保養(yǎng)要易于接近，且至少應(yīng)與車輛其他重要零部件（如轉(zhuǎn)向桿系）具有相同的安全特性。若這些零部件的失效會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法達(dá)到應(yīng)急制動(dòng)規(guī)定的性能，則這些零部件都必須用金屬材料或具有與金屬材料性能相當(dāng)?shù)牟牧现圃?，并且在制?dòng)裝置正常工作中不得產(chǎn)生明顯變形。3.2.2.3行車制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系的控制裝置彼此獨(dú)立時(shí)，

9、在這兩套制動(dòng)裝置都正常工作或其中一套工作不正常的情況下，同時(shí)操縱這兩套控制裝置時(shí)，不應(yīng)使行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)都不起作用。3.2.2.4在行車制動(dòng)系傳能裝置部分失效情況下，操縱行車制動(dòng)系控制裝置時(shí)，應(yīng)仍能使足夠數(shù)量的車輪制動(dòng)。這些車輪的選擇必須使行車制動(dòng)剩余制動(dòng)效能不低于3.3.2.2的要求。3.2.2.5凡使用除駕駛員體力以外的其他能源時(shí)，可以只有一個(gè)能源，（如液壓泵、空壓機(jī)等），但能源驅(qū)動(dòng)裝置必須安全可靠。在制動(dòng)系任何傳能部件失效時(shí)，必

10、須保證向未受失效影響的其他部分繼續(xù)供能，使得制動(dòng)效能不低于規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)或（和）剩余制動(dòng)效能。這－要求必須由車輛處于靜止時(shí)易于操縱的裝置或自動(dòng)裝置來(lái)保證。3.2.2.6為滿足3.2.2.2，3.2.2.4，3.2.2.5中的各項(xiàng)要求，應(yīng)釆用在正常情況下能發(fā)現(xiàn)其故障的自動(dòng)裝置。3.2.2.7行車制動(dòng)必須作用在所有車輪上。3.2.2.8行車制動(dòng)的制動(dòng)力必須在各軸之間合理分配。對(duì)于兩軸以上的車輛，為避免車輪抱死或制動(dòng)襯片空磨，當(dāng)車輛某些軸載荷