第三章汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)

1、第5章 汽車基本性能試驗(yàn),第一節(jié) 動(dòng)力性能試驗(yàn)第二節(jié) 燃料經(jīng)濟(jì)性能試驗(yàn)第三節(jié) 制動(dòng)性能試驗(yàn)第四節(jié) 操縱穩(wěn)定性能試驗(yàn)第五節(jié) 汽車行駛平順性第六節(jié) 汽車通過(guò)性能試驗(yàn),第一節(jié) 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn),汽車動(dòng)力性是汽車在行駛中能達(dá)到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。這是因?yàn)槠囆旭偟钠骄夹g(shù)速度越高，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術(shù)

2、速度的最主要因素就是汽車動(dòng)力性。一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率作為動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。,一 汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo),1． 最高車速（υamax，km/h) 最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。注意：汽車的最高車速對(duì)于長(zhǎng)途行駛車輛的平均行駛速度影響最大。,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo),

3、2．加速能力 汽車加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用汽車加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。加速時(shí)間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時(shí)間（t,s）,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo),(1) 原地起步加速時(shí)間亦稱起步換檔加速時(shí)間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的加速度（包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)機(jī)）逐步換到最高檔后，加速到某一規(guī)定的車速所需的時(shí)間。（其

4、規(guī)定車速各國(guó)不同，如0-50 km/h，對(duì)轎車常用0-80 km/h，0-100 km/h）或用規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達(dá)到一定距離所需的時(shí)間，（其規(guī)定距離一般為0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速時(shí)間越短，動(dòng)力性越好）。,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo),表3-1 轎車的原地起步加速時(shí)間,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo),(2)超車加速時(shí)間 亦稱直接檔或次高檔加速時(shí)間，指用最高檔或次高檔，

5、由某一預(yù)定車速開(kāi)始，全力加速到某一高速所需的時(shí)間，超車加速時(shí)間越短，其高檔加速性能越好。,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo),3．最大爬坡度（Imax，%) 最大爬坡度是指汽車滿載、在良好的混凝土或?yàn)r青路面的坡道上，汽車以最低前進(jìn)擋能夠爬上的最大坡度。由于受道路坡道條件的限制，汽車綜合性能檢測(cè)站通常不做汽車爬坡測(cè)試。 在各種車輛中，越野車的最大爬坡度Imax最大，貨車次之，轎車一般不強(qiáng)調(diào)爬坡度。 提示：汽車的最高車速、最

6、大加速能力和最大爬坡能力是適用于作汽車定型試驗(yàn)評(píng)價(jià)動(dòng)力性的指標(biāo)。,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo),4．發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率Pmax 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率，又稱總功率。此時(shí)被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)一般不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。新出廠發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率。額定功率是制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體用途，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。在國(guó)外

7、有些廠家所謂的額定功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下輸出的凈功率。常在額定功率后注有“凈”字，以示區(qū)別。凈功率是指在全負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套附件時(shí)所輸出的功率。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是汽車動(dòng)力性的基本參數(shù)。汽車在使用一定時(shí)期后，技術(shù)狀況發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率變小，所以用其變小的差值評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況下降的程度。,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo),5．底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率DPmax 汽車動(dòng)力性采用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在額定扭矩（最大扭矩）和額定功

8、率（最大功率）時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率是指汽車在使用直接擋行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率(相應(yīng)的車速在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近)。底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率，是實(shí)際克服行駛阻力的最大能力，是汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車在使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)本身、發(fā)動(dòng)機(jī)附件及傳動(dòng)系的技術(shù)狀況都會(huì)下降，其底盤輸出的最大功率將因此減小。,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo),驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pt以下式計(jì)算：式中　 ——驅(qū)動(dòng)輪輸出驅(qū)動(dòng)力矩

9、； ——驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速；　　　 ——發(fā)動(dòng)機(jī)功率；　　　 ——傳動(dòng)系機(jī)械效率。,,,,,,二．汽車動(dòng)力性能道路試驗(yàn)項(xiàng)目和方法,（一）汽車道路試驗(yàn)條件 GB/T12534—1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》規(guī)定了汽車道路試驗(yàn)方法中通用的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備工作。主要包括:,1．裝載質(zhì)量,2．輪胎氣壓,3．燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液,4．氣象,5．試驗(yàn)儀器、設(shè)備,6．試驗(yàn)道路,7．試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備,1．裝載質(zhì)量

10、 無(wú)特殊規(guī)定時(shí)裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗(yàn)車處于廠定最大裝載質(zhì)量狀態(tài)。 裝載質(zhì)量均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗(yàn)過(guò)程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕散失等條件變化而改變其質(zhì)量，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。乘員平均質(zhì)量按表3-2計(jì)算，可用相同質(zhì)量的重物代替。,表3-2 道路試驗(yàn)乘員質(zhì)量 （單位：kg）,2．輪胎氣壓,,試驗(yàn)過(guò)程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過(guò)10kPa（+0.1kgf/cm2

11、）。,3．燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液 試驗(yàn)汽車使的燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試驗(yàn)、耐久性道路試驗(yàn)及使用試驗(yàn)外，同一次試驗(yàn)的各項(xiàng)性能測(cè)定必須使用同一批燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液。,4．氣象 試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無(wú)雨無(wú)霧天氣、相對(duì)濕度小于95%、氣溫0～40°C、風(fēng)速不大于3m/s。(對(duì)氣象有特殊要求的試驗(yàn)項(xiàng)目，由相應(yīng)試驗(yàn)方法規(guī)定。)5．試驗(yàn)儀器、設(shè)備

12、 試驗(yàn)儀器、設(shè)備須經(jīng)計(jì)量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。 當(dāng)使用汽車上安裝的速度表、里程表測(cè)定車速和里程時(shí)，試驗(yàn)前必須按GB12548進(jìn)行誤差校正。,6．試驗(yàn)道路 除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長(zhǎng) 2～3 km，寬不小于 8 m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。7．試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備①接車檢查（1）記錄試驗(yàn)樣車的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型

13、號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、各主要總成號(hào)和出廠日期等。（2）檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及GB 7258的有關(guān)規(guī)定。（3）行駛檢查，行駛里程不大于是100km。,②車輛磨合 根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合。除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定。③預(yù)熱行駛 試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。,（二）汽車動(dòng)力性道路試驗(yàn)項(xiàng)目和方法

14、1．滑行試驗(yàn) 滑行是指汽車加速到指定車速后，轉(zhuǎn)入空擋，斷開(kāi)動(dòng)力，利用汽車的動(dòng)能繼續(xù)行駛直至停車的過(guò)程。 滑行試驗(yàn)的目的是為了檢測(cè)汽車車輪滾動(dòng)阻力、空氣阻力、動(dòng)力傳動(dòng)系的各種阻力。,試驗(yàn)方法: 在長(zhǎng)約1000 m的試驗(yàn)路段兩端立上標(biāo)桿作為滑行區(qū)段，汽車在進(jìn)入滑行區(qū)段前車速應(yīng)稍大于50km／h。汽車駛?cè)牖袇^(qū)段前，駕駛員將變速器排擋放入空擋(松開(kāi)離合器踏板)，汽車開(kāi)始滑行。當(dāng)車速為50km／h(汽車應(yīng)進(jìn)入滑行區(qū)段)時(shí)，用

15、儀器監(jiān)視并進(jìn)行記錄，直至汽車完全停住為止。在滑行過(guò)程中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。用第五輪儀或非接觸車速儀記錄滑行初速度[應(yīng)為(50±0.3)km／h]和滑行距離。試驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合。,用實(shí)測(cè)初速度和實(shí)測(cè)滑行距離，按公式算出在標(biāo)準(zhǔn)初速度v0=50km/h下的滑行距離S為：,式中：a — 計(jì)算參數(shù),1／s2 ；v0′— 實(shí)測(cè)滑行初速度，m／s；b —常數(shù)，m／s2 ( b=0.2 ；當(dāng)車重≤40000 N

16、且滑 行距離≤600 m時(shí)， b=0.3)；S′— 實(shí)測(cè)滑行距離，m；C — 常數(shù)，m2/s2 (c=771.6 )。,2．最高車速試驗(yàn),在符合試驗(yàn)條件的道路上，選擇中間200m為測(cè)量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測(cè)量路段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間。根據(jù)試驗(yàn)汽車加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速區(qū)間(包括試車場(chǎng)內(nèi)環(huán)形高速跑道)，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)

17、量路段前保持變速器(及分動(dòng)器)在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋位，油門全開(kāi)，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過(guò)測(cè)量路段。試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，測(cè)定汽車通過(guò)測(cè)量路段的時(shí)間。,（km/h）,t —— 往返試驗(yàn)所測(cè)時(shí)間的算術(shù)平均值,s。,式中:v —— 汽車最高車速, km/h；,試驗(yàn)結(jié)果按下式計(jì)算：,3．加速性能試驗(yàn) 道路試驗(yàn)中常采用:①原地起步加速時(shí)間②超車加速時(shí)間兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車的加速能力。,（1）最高擋和次高擋加速性能試驗(yàn) 在試

18、驗(yàn)道路上，選取合適長(zhǎng)度的路段，作為加速性能試驗(yàn)路段，在兩端各放置標(biāo)桿作為記號(hào)。汽車在變速器預(yù)定擋位，以預(yù)定的車速(從稍高于該擋最低穩(wěn)定車速起，選5的整數(shù)倍速度如20km/h、25km/h、30km/h、35km/h、40km/h)作等速行駛，用儀器監(jiān)督初速度，當(dāng)車速穩(wěn)定后(偏差±1km/h)，駛?cè)朐囼?yàn)路段，迅速將油門踏板踩到底，使汽車加速行駛至該擋最大車速的80%以上，對(duì)于轎車應(yīng)達(dá)到100km/h以上。 用第五輪儀或非

19、接觸車速儀記錄汽車的初速度和加速行駛的全過(guò)程，試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，往返加速試驗(yàn)的路段應(yīng)重合。,（2）起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn) 試驗(yàn)路段同最高檔和次高檔加速性能試驗(yàn)。汽車停于試驗(yàn)路段之一端，變速器置入該車的起步擋位，迅速起步并將油門踏板快速踩到底，使汽車盡快加速行駛，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)，力求迅速無(wú)聲地?fù)Q擋，換擋后立即將油門全開(kāi)，直至最高擋最高車速的80%以上，對(duì)于轎車應(yīng)加速到100km/h以上。用第五輪儀或非接觸車速儀測(cè)定

20、汽車加速行駛的全過(guò)程，往返各進(jìn)行一次，往返試驗(yàn)的路段應(yīng)重合。,根據(jù)記錄數(shù)據(jù)，取往返兩次試驗(yàn)的平均值，分別繪制試驗(yàn)車的加速性能曲線(v-t曲線和v-S曲線)。,最高擋加速性能曲線,起步連續(xù)換擋加速性能曲線,4．爬坡性能試驗(yàn) 分陡坡試驗(yàn)和長(zhǎng)坡試驗(yàn)。試驗(yàn)儀器有秒表、鋼卷尺(50m)、標(biāo)桿、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、坡度儀等。,(1)非越野車爬坡試驗(yàn)方法 試驗(yàn)車使用最低擋，將試驗(yàn)車停于接近坡道的平直路段上。起步后，將油門全開(kāi)進(jìn)行爬坡。測(cè)量并

21、記錄汽車通過(guò)測(cè)速路段（10m)的時(shí)間及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。爬坡過(guò)程中監(jiān)視各儀表(如水溫、機(jī)油壓力)的工作情況；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無(wú)異?，F(xiàn)象發(fā)生，并做詳細(xì)記錄。如第一次爬不上，可進(jìn)行第二次，但不超過(guò)兩次。爬不上坡時(shí)，測(cè)量停車點(diǎn)(后輪接地中心)到坡底的距離，并記錄。,如果試驗(yàn)車克服了該坡道，再到大一級(jí)坡度的坡道上進(jìn)行上述試驗(yàn)。以此類推，直到汽車不能爬上更大坡度的坡道為止。如果第一次爬不上去，可進(jìn)行第二次，但不允許超過(guò)兩次。最后以能爬至坡頂

22、的最陡坡道的坡度作為該車最大爬坡度。 另外，如果汽車中途爬不上坡應(yīng)測(cè)量停車點(diǎn)(后輪接地中心)到坡底的距離，并記錄爬不上的原因，以供分析。 如果找不到汽車制造廠規(guī)定坡度的坡道，也可以在其他坡度的坡道上進(jìn)行試驗(yàn)。此時(shí)可以通過(guò)增減載荷或改變變速器擋位的辦法爬坡，并按下式折算成廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)下，變速器掛最低擋位時(shí)的爬坡度。,如沒(méi)有規(guī)定坡度的坡道，可增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一擋(如Ⅱ擋)進(jìn)行試驗(yàn)，再按公式折算為廠定最大總質(zhì)

23、量下變速器使用最低擋時(shí)的爬坡度。,最大爬坡度：,式中：α實(shí)——試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際坡度，(°)；ma實(shí)— 汽車實(shí)際總質(zhì)量，kg；ma — 汽車廠定最大總質(zhì)量，kg；i1 — 最低擋總速比； i實(shí)— 實(shí)際總速比。,爬坡的平均車速： V=36/t （km/h） 式中t — 通過(guò)測(cè)速路段的時(shí)間,s,2．爬長(zhǎng)坡試驗(yàn) 汽車爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)需用下述試驗(yàn)儀器：用來(lái)測(cè)定大氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系出水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油溫

24、度、變速器齒輪油溫度、分動(dòng)器齒輪油溫度及主減速器齒輪油溫度的遠(yuǎn)程多點(diǎn)溫度計(jì)，記錄試驗(yàn)全過(guò)程中變速器排擋使用次數(shù)的排擋記錄儀；測(cè)定燃料消耗量的燃油流量計(jì)；測(cè)量行駛時(shí)間的秒表。 試驗(yàn)坡道為表面平整、堅(jiān)實(shí)的連續(xù)上坡道，要求該坡道長(zhǎng)為8km～10km，其中上坡路段應(yīng)占坡道長(zhǎng)度的90％以上，最大縱向坡度不小于8％。 單車試驗(yàn)，應(yīng)按該汽車使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定，使汽車處于最大總質(zhì)量狀態(tài)；拖帶掛車的汽車試驗(yàn)，應(yīng)預(yù)先準(zhǔn)備處于規(guī)定總質(zhì)量的掛車，

25、以供其做拖帶掛車的爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)。 試驗(yàn)之前應(yīng)檢查汽車是否處于良好的技術(shù)狀態(tài)，尤其應(yīng)重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)供油系和冷卻系、動(dòng)力傳動(dòng)系及制動(dòng)系的工作狀況，里程表應(yīng)經(jīng)過(guò)校正。,試驗(yàn)時(shí)，將試驗(yàn)車停放在坡道起點(diǎn)處，并記錄里程表指示里程，啟動(dòng)燃油流量計(jì)，然后起步向上爬坡。爬坡中盡可能使用較高的擋位，并且各擋位下都應(yīng)全負(fù)荷，在保證安全的前提下以較高車速行駛，一直爬至試驗(yàn)終點(diǎn)。試驗(yàn)中每行駛0.5km里程記錄一次各部位的溫度值，記錄試驗(yàn)全過(guò)程中的排擋使用次

26、數(shù)和使用時(shí)間(或行駛里程)，觀察儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力傳動(dòng)系等工作狀況。并通過(guò)里程表指示值、燃油消耗量測(cè)量結(jié)果，以及爬坡時(shí)間等參數(shù)計(jì)算出平均車速和平均百公里燃料消耗量。 如果在爬坡過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水沸騰，或發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油溫度超過(guò)105℃，或供油系發(fā)生氣阻，或發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈爆震，或動(dòng)力傳動(dòng)系脫擋等使汽車不能正常行駛的現(xiàn)象，就立即停車檢查，并記錄停車處的行駛里程、行駛時(shí)間、燃料消耗量及各部位溫度。同時(shí)，還要詳細(xì)記錄故障形態(tài)，以供試驗(yàn)結(jié)果

27、分析用。,(2)越野車爬坡試驗(yàn)方法 試驗(yàn)車變速器使用最低擋，分動(dòng)器亦置于最低擋，全輪驅(qū)動(dòng)，停于接近坡道的平直路段上。起步后，將油門全開(kāi)進(jìn)行爬坡；當(dāng)試驗(yàn)車處于坡道上時(shí)，停住車輛，變速器放入空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火2 min，再起步爬坡。測(cè)量并記錄通過(guò)測(cè)速路段的時(shí)間及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。爬坡過(guò)程中監(jiān)視各儀表的工作狀況，爬至坡頂后，檢查各部位有無(wú)異?，F(xiàn)象，并做詳細(xì)記錄。,三．汽車動(dòng)力性能臺(tái)架試驗(yàn)項(xiàng)目和方法 汽車動(dòng)力性室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的方式，主要是

28、用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪最大輸出功率、最高車速和加速能力、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率等。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)不受氣候、駕駛技術(shù)等客觀條件的影響，只受測(cè)試儀器本身的精度的影響，測(cè)試條件易于控制。,1．汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試 測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)的滾筒裝置上，驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)力和車速的數(shù)值通過(guò)測(cè)力裝置和測(cè)速裝置分別測(cè)出，根據(jù)公式計(jì)算汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。,(kw),式中：Pk——驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(kw

29、)； F——驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力(N)； v——試驗(yàn)車速(km/h)。,測(cè)試時(shí)測(cè)試點(diǎn)的選擇：① 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的車速、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 （直接檔、最高檔）；② 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率和驅(qū) 動(dòng)力；③ 汽車常用車速（如經(jīng)濟(jì)車速）下的驅(qū)動(dòng)輪輸 出功率；,2．傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率檢測(cè) 在底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率、滾動(dòng)阻力損失功率和試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)效率