汽車構造考試重點

1、名詞解釋：負荷率:某一轉速下發(fā)出的有效功率與同一轉速下發(fā)出的最大有效功率的比值。工作循環(huán):是由進氣、壓縮、作功、排氣等四個工作過程組成的封閉過程。內燃機排量：內燃機所有氣缸工作容積的總和，VL=iVS(L)i為氣缸數VS為氣缸工作容積內燃機壓縮比，氣缸總容積與燃燒室容積之比發(fā)動機額定功率：發(fā)動機在額定轉速下單位時間內所作的功擊穿電壓：使火花塞兩電極之間的間隙擊穿產生電火花所需的電壓火花塞自凈溫度：讓火花塞保持在一個恰當的溫度，可以使缸內

2、油霧充分燃燒，不至于形成積碳。這個溫度通常被稱為“自凈溫度”。500～600度過量空氣系數：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質量與完全燃燒1kg燃油的化學計量空氣質量之比φa=1的可燃混合氣稱為理論混合氣；φa＜1的稱為濃混合氣；φa＞1的則稱為稀混合氣最佳空燃比：1kg汽油完全燃燒時可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比懸架：車架（或承載式車身）與車橋（車輪）之間的一切傳力連接裝置獨立懸架：左右兩側車輪的振動互相獨立，彼此不相影響主動懸架：阻

3、尼和剛度能隨汽車的行駛條件進行動態(tài)自適應調節(jié)半主動懸架：只改變阻尼（無動力源）點火提前角：從點火時刻起到活塞到達上止點，這段時間內曲軸轉過的角度最佳點火提前角：能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放性能的點火提前角三元催化轉換器：同時減少CO、HO、NOx的排放，以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（O2），CO和HC在還原反應中被氧化為CO2和H2O的一種排氣凈化裝置。配氣定時（配氣相位）：以曲軸轉角表示的

4、進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間滑動率：是指車輪在制動過程中滑移成分在車輪縱向運動中所占的比例是車輪的速度和車速差的比值R為車輪的自由滾動半徑W為車輪角速度V為車輪中心的縱向速度轉向系角傳動比：轉向盤轉角增量與同側轉向節(jié)相應轉角增量之比承載式車身：將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受，這種車身稱為承載式車身。重點思考題：(1).現代運輸方式主要有哪幾種？各有何優(yōu)缺點？水運水運:適合長距離運輸、運費低速度慢，受自然條件影響大

5、鐵路鐵路：優(yōu)點優(yōu)點：承運能力大、不大受氣候和自然條件影響，在運輸的準時性方面有優(yōu)勢；鐵路運輸可以方便地實現馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯運。缺點缺點：固定成本高，項目投資大，建設周期較長；運輸時間較長，在運輸過程中需要有列車編組、解體和中轉改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時間較長，增加了貨物的運輸時間；鐵路運輸中的貨損率比較高；不能實現“門到門”運輸。公路公路：優(yōu)點優(yōu)點速度快、可達性好、運輸的平穩(wěn)性及靈活性好缺點缺點:裝載量少，運輸成本高，燃料消耗大

6、，環(huán)境污染比其它運輸方式嚴重得多航空：航空：速度快、安全性高、包裝要求低；運費高、受氣候條件限制、可達性差管道：管道：運費低、可靠性好；有限的應用范圍(2).四沖程往復活塞式內燃機通常由哪些機構與系統組成？它們各有什么功用？1）機體組機體組主要包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱等。機體組是內燃機各機構、各系統裝配的基體，他的許多部位還是曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣系統、燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統的組成部多點汽油噴射系統，從根本上解決發(fā)動

7、機各缸混合氣分配不均勻的問題混合氣形成無需進氣道高速汽油流和進氣管加熱，充分提高充氣系數進氣溫度低爆震燃燒得到有效控制，可采用較高壓縮比，提高燃燒效率取消化油器，降低進氣阻力，提高霧化質量(6).發(fā)動機的有害排放物主要有哪些？分別采用什么方式進行凈化？發(fā)動機的有害排放物發(fā)動機的有害排放物：CO（不完全燃燒產物），HC（未燃和未完全燃燒的燃油和機油蒸氣），NOX（高溫富氧環(huán)境中產生）和微粒微粒（碳煙）排氣凈化裝置類型排氣凈化裝置類型：恒溫

8、進氣系統恒溫進氣系統（空氣加熱裝置控制裝置）—熱、稀混合氣；降低CO和HC，改善發(fā)動機低溫運轉性能二次空氣噴射二次空氣噴射—利用空氣泵將新鮮空氣噴入排氣道或催化轉換器，降低CO和HC。催化轉換器催化轉換器—氧催化轉換器或二元催化（CO、HC）、三元催化（CO、HC、NOX）；金屬鉑、鈀或銠催化劑，可將NOX還原為N2和O2，CO和HC氧化為CO2和H2O.柴油機微粒過濾器柴油機微粒過濾器；多孔陶瓷，需定期清洗。排氣再循環(huán)排氣再循環(huán)(EG

9、R)系統系統—廢氣回送進氣歧管（↓NOX），利用廢氣中的CO2不能燃燒卻能吸收大量的熱，使氣缸中混合氣燃燒溫度降低。廢氣再循環(huán)量隨發(fā)動機負荷增加；怠速、全負荷、高速不進行循環(huán)。(7).發(fā)動機工作時，點火系統的電路形成幾條支路？說明各條支路的路徑。初級回路（初級回路（低壓回路）：蓄電池—點火開關—點火線圈初級繞組—斷電器活動觸點臂—觸點—分電器殼體搭鐵—蓄電池次級回路次級回路（高壓回路）：點火線圈次級繞組—蓄電池正極—蓄電池—機體（搭鐵）

10、火花塞側電極—中心電極—高壓導線—配電器—點火線圈次級繞組(8).什么是點火提前角？影響點火提前角的因素有哪些點火提前角：從點火時刻起到活塞到達上止點，這段時間內曲軸轉過的角度影響點火提前角的主要因素：①發(fā)動機轉速和混合氣的燃燒速度：點火提前角隨發(fā)動機轉速升高而增大；隨負荷增加節(jié)氣門開度增大，壓縮終了燃燒室內的溫度和壓力增高，混合氣燃燒速度加快，點火提前角應適當減小；②汽油的牌號越高，點火提前角可適當加大。(9).汽車發(fā)電機輸出電壓為何

11、要進行調節(jié)？調節(jié)的基本原理如何？汽車轉速范圍寬；汽車上用電設備的額定工作電壓及對蓄電池充電電壓是恒定的，一般為12V或24V。其基本原理都是以發(fā)電機的轉速為基礎，通過改變觸點的開閉時間，改變勵磁電流，維持發(fā)電機電其基本原理都是以發(fā)電機的轉速為基礎，通過改變觸點的開閉時間，改變勵磁電流，維持發(fā)電機電壓的恒定。壓的恒定。（1）觸點振動式電壓調節(jié)器）觸點振動式電壓調節(jié)器:（2）晶體管電壓調節(jié)器）晶體管電壓調節(jié)器:(10).冷卻系統的功用是什么

12、發(fā)動機的冷卻強度為什么要調節(jié)如何調節(jié)功用：防止發(fā)動機過熱、過冷及起動時迅速升溫水冷發(fā)動機冷卻強度調節(jié)的方式水冷發(fā)動機冷卻強度調節(jié)的方式：硅油風扇離合器硅油風扇離合器—調節(jié)風扇轉速（空氣流量）節(jié)溫器節(jié)溫器—控制冷卻水大小循環(huán)百葉窗百葉窗—調節(jié)通過散熱器的空氣流量風冷發(fā)動機冷卻強度調節(jié)風冷發(fā)動機冷卻強度調節(jié)：1、機械式調節(jié)：當負荷增加時，排氣溫度升高，溫控閥開度增大，進入液力耦合器的油量增多，風扇轉速增高，風量增加，冷卻強度增強；反之減弱。