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文檔簡介
1、11、無梁式車架(承載式車架)以車身兼代車架,所有的總成和零件都安裝在車身上,作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。2、機械轉向系轉向能源是駕駛員的體力,是由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三部分組成。3、動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加裝了一套轉向加力裝置,而轉向加力裝置包括轉向油罐、轉向油泵、轉向控制閥和轉向動力缸。4、最小轉彎半徑當外轉向輪偏轉到最大允許轉角時的轉彎半徑稱為最小轉彎半徑。5、輪缸式制動器以制動輪缸作為制動蹄張開
2、機構(促動裝置)的制動器稱為輪缸式制動器。6、凸輪式制動器以制動凸輪作為制動蹄張開機構(促動裝置)的制動器稱為凸輪式制動器。7、領從蹄式制動器制動鼓正向和反向旋轉時都有一個領蹄和一個從蹄的制動器。8、定鉗盤式制動器制動鉗本身的軸向位置固定,輪缸固定在制動盤兩側,除活塞和制動塊外無滑動體。9、浮鉗盤式制動器制動鉗本身的軸向處于浮動狀態(tài),制動缸裝在制動鉗內側,制動時沿主銷滑移,從而達到制動。10、制動力人為控制的在車輪與地面之間產生的阻礙汽
3、車運動的外力,這個力稱為制動力11、制動器產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件。12、主銷內傾:主銷在前軸上安裝時,在汽車橫向平面內,其上端略向內傾斜一個角度,稱之為主銷內傾。13、轉向半徑:從轉向中心到轉向外輪中心面的距離14、汽車制動:使行駛中的汽車減速甚至停車;使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定;以及使已停駛的汽車保持原地不動,這些作用統稱為汽車制動。15、承載式車身:零部件都安裝再車身上,全部作用力由車身承受,車身上的所有構件都是都
4、是承載的,這種車身稱之為承載式車身。16.主銷后傾角:在汽車縱向平面內,主銷軸線和地面垂直線的夾角。17.獨立懸架:車橋做成斷開的,每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架(或車身)相連,兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。轉向盤自由行程:在整個轉向系中,各傳動件之間都必然存在著裝配間隙,這一階段是轉向盤空轉階段。轉向盤在空轉階段中的角行程,稱為轉向盤自由行程。18、轉向輪定位:轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置19前
5、輪前束:前輪安裝后,兩前輪的中心面不平行,前端略向內束,兩輪前端距離小于后端距離,稱之為前輪前束。20、非獨立懸架:汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端,車橋通過彈性元件與車架或車身相連接,當一側車輪因道路不平而跳動時,將影響另一側車輪的工作,這種懸架稱之為非獨立懸架。21、離合器踏板自由行程:由于分離軸承與分離杠桿內端之間存在一定量的間隙,駕駛員在踩下離合器踏板后,首先要消除這一間隙,然后才能開始分離離合器,為消除這一間隙所需
6、的離合器踏板的行程22、轉向加力裝置將發(fā)動機輸出的部分機械能轉化為壓力能,在駕駛員的控制下,對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力,以助駕駛員施力不足的一系列零部件。23、液力制動踏板自由行程:在不制動時,液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙,為消除這一間隙所需的制動踏板行程24、B—d輪胎:B—d胎表示的是低壓胎,B為輪胎的斷面寬度;d為輪輞直徑,單位均為英寸,“—”表示低壓胎。25.CVT(Co
7、ntinuouslyVariableTransmission)是機械式無級變速傳動系統—金屬帶式無級傳動系統的簡稱,由金屬帶、主、從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統等組成。其核心元件金屬帶由多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成。26.轉向盤自由行程:在整個轉向系中,各傳動件之間都必然存在著裝配間隙,這一階段是轉向盤空轉階段。轉向盤在空轉階段中的角行程,稱為轉向盤自由行程。27、動力轉向器:指的是由轉向控制閥、轉向動力缸和機械轉向器組成的裝置
8、。28、麥弗遜式懸架:燭式懸架:車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動的懸架。29、變速器的超速檔:變速器超速檔的傳動比小于3二、判斷題(每小題1分,共12分,正確打“√”,錯誤打“”)(錯的為N,對的可以不填)1、差速器的作用是保證兩側車輪以相同轉速旋轉()4、轉向輪偏轉時,主銷隨之轉動()11、兩轉向輪偏轉時,外輪轉角比內輪轉角大(2、在離合器接合情況下,汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞()4、主銷后傾角和主銷內傾角都起到使車
9、輪自動回正,沿直線行使作用(√)6、汽車行使中,傳動軸的長度可以自動變化(√8、主銷后傾角度變大,轉向操縱力增加(√)4.變速器的檔位越低,傳動比越小,汽車的行駛速度越低。(N)15.轉向系的角傳動比越大,則轉向越輕便,越靈敏。(N)22.離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過小。(N)26.對于液壓式動力轉向系,怠速過低不會引起動力轉向沉重。(N)27.汽車行駛時,滾動阻力的大小與輪胎結構、汽車總重量、路面性質有關,與輪胎氣壓
10、無關。(N)49十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性是指主從動軸的平均轉速不等。(N)54在變速器中,超速擋的傳動比大于直接擋的傳動比。(N)53超速擋的傳動效率比直接擋的傳動效率高。(N)3、前輪前束是為了消除(A)帶來的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內傾4、鼓式車輪制動器的旋轉元件是(B)A制動蹄B制動鼓C摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是(C)A球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為(A)A浮鉗型盤式
11、制動器B定鉗型盤式制動器C全盤式制動器7、不制動時,氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是是(B)A進氣閥開啟,排氣閥關閉B進去閥關閉,進氣閥開啟C兩閥都關閉8、領從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是(A)A前長后短B前后等長C前短后長9、在解除制動時,液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是(A)A先關出油閥,再開回油閥B先開回油閥,再關出油閥C兩閥均開12、變速器掛倒檔時,第二軸(B)A不轉動B與發(fā)動機曲軸旋轉方向相反C與發(fā)動
12、機曲軸旋轉方向相同2.驅動橋主減速器是用來改變傳動方向,降低轉速和(C)。A產生離地間隙B產生減速比C增大扭矩D減少扭矩4.轉向盤的自由行程一般不超過(B)A50~80B100~150C250~3008.轉向輪繞著(B)擺動A轉向節(jié)B主銷C前梁D車架10.(D)懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A雙橫臂式B雙縱臂式C燭式D麥弗遜式9、液壓制動主缸在不制動時,其出油閥和回油閥開閉情況是(C)A先關出油閥,再開回油閥B先開回油閥,再
13、開出油閥C兩閥均開12、當離合器處于完全結合狀態(tài)時,變速器一軸(C)A不轉動B與發(fā)動機曲軸轉速不同C與發(fā)動機曲軸轉速相同1.離合器的主動部分包括(ABC)。A飛輪B離合器蓋C壓盤D摩擦片2.當膜片式離合器摩擦片磨損后,離合器踏板的自由行程如何變化:(C)。A變大B不變化C變小3.離合器的從動盤主要由(ABD)構成。A從動盤本體B從動盤轂C壓盤D摩擦片4.三軸式變速器包括(ABC)等。A輸入軸B輸出軸C中間軸D倒檔軸8.(AB)具有保證車
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