民航基礎(chǔ)知識(shí)

1、1民航基礎(chǔ)知識(shí)一、民航運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)（一）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用1.現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的五大運(yùn)輸方式及特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)適中，但修建鐵路的造價(jià)非常高；公路運(yùn)輸：運(yùn)輸靈活，裝卸方便，但運(yùn)輸量小，運(yùn)費(fèi)較貴；水路運(yùn)輸：運(yùn)量最大，投資少，成本低，但速度緩慢，靈活性??；管道運(yùn)輸：運(yùn)送氣體、液體，非常安全，但鋪管道造價(jià)高；航空運(yùn)輸：速度最快，運(yùn)輸路線短，靈活性大，安全舒適，但載運(yùn)量小、營(yíng)運(yùn)成本高、受天氣限制大。2.航空運(yùn)輸?shù)淖饔茫汗?jié)約旅客在途時(shí)間、縮

2、短貨物的流通過(guò)程、促進(jìn)國(guó)際交往和國(guó)際旅游、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。（二）中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史和管理架構(gòu)第一階段籌建時(shí)期（1949—1978）1949年成立民用航空局，受空軍管理。隨后，國(guó)民黨政府的中國(guó)航空公司的總經(jīng)理劉敬宜和中央航空公司的總經(jīng)理陳卓林一起發(fā)起”兩航“起義歸國(guó)。1958年，民用航空局由空軍劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。第二階段穩(wěn)步發(fā)展時(shí)期（1978—1987）1980年，軍民分開(kāi)，民航脫離軍隊(duì)建制，民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬

3、機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。中國(guó)民航政企合一，中國(guó)民航局既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國(guó)民航”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。民航局下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。第三階段重組擴(kuò)展時(shí)期（1987—2002）3飛播造林、航空攝影、飛行訓(xùn)練以及公務(wù)飛行和私人飛行等各類活動(dòng)。包括工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研、公務(wù)、私人、飛行訓(xùn)練、航空體育。4.航線：經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交

4、通線，簡(jiǎn)稱航線。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度。國(guó)內(nèi)航線：飛機(jī)飛行的線路起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在本國(guó)國(guó)境以內(nèi)的航線；國(guó)際航線：飛機(jī)飛行的路線跨越本國(guó)國(guó)境，通達(dá)其他國(guó)家的航線；地區(qū)航線：連接港澳與大陸城市之間的航線，適用國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則。5.航班運(yùn)輸飛行的方式：包括定期飛行、不定期飛行，其中定期飛行包括班期飛行、加班飛行、包機(jī)飛行。（1）班期飛行：就是定期飛行。指根據(jù)航班時(shí)刻表，按

5、照規(guī)定的航線定機(jī)型、定時(shí)間、定時(shí)刻的運(yùn)輸生產(chǎn)飛行形式，它是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基本形式。（2）加班飛行：根據(jù)臨時(shí)需要，在班期飛行之外增加的飛行，是在班期飛行的航線上解決航班客貨運(yùn)輸擁擠現(xiàn)象的臨時(shí)飛行。（3）包機(jī)飛行：包機(jī)單位的要求在現(xiàn)有的航線上或以外進(jìn)行的專用飛行，分為客貨包機(jī)、專用包機(jī)、專機(jī)包機(jī)。運(yùn)送我國(guó)黨、政領(lǐng)導(dǎo)人和外國(guó)國(guó)家元首或重要外賓的包機(jī)為專機(jī)；運(yùn)送一般旅客或貨物的包機(jī)為普通包機(jī)。6.民用航空器的五種類型：熱氣球、飛艇、飛機(jī)、滑翔機(jī)